謳歌（Acura）是日本本田旗下的的豪華品牌，是20世紀(jì)80年代本田為了開(kāi)拓北美市場(chǎng)而成立的，在 2007年2月，隨著Acura MDX正式登陸中國(guó)，由此拉開(kāi)了進(jìn)軍中國(guó)市場(chǎng)的序幕。

謳歌、雷克薩斯和英菲尼迪是日本的三大豪華品牌，不過(guò)針對(duì)謳歌屬于什么檔次的問(wèn)題，我們需要從兩方面來(lái)解讀，首先是針對(duì)美國(guó)市場(chǎng)，謳歌在美國(guó)市場(chǎng)的表現(xiàn)力還不賴，年銷量基本能維持在10萬(wàn)輛以上，算得上中高端品牌的代表；而在中國(guó)，謳歌的表現(xiàn)較弱，一直不溫不火，如今也只能淪為二三線豪華品牌。

其實(shí)品牌檔次不是一成不變的，衡量的標(biāo)準(zhǔn)更多的是憑借其銷量和市場(chǎng)定位。同奧迪、奔馳和寶馬這些一直占據(jù)一線豪華品牌不同，謳歌和雷克薩斯、英菲尼迪、林肯、沃爾沃等在中國(guó)都被定義為二線豪華品牌，而隨著銷量的下降，謳歌的地位可能會(huì)進(jìn)一步下降。

不過(guò)與謳歌一直沒(méi)什么起色的銷量相比，謳歌的質(zhì)量還是深受肯定的。在各種質(zhì)量榜單、安全榜單、客戶滿意度榜單，謳歌品牌一直都是名列前茅的。此外，從2015年到2017年，連續(xù)三年獲得IIHS TSP+，使謳歌成為了豪華細(xì)分市場(chǎng)中汽車安全性能的領(lǐng)導(dǎo)者之一，同時(shí)也顛覆了日系車不安全的說(shuō)法。

從近年發(fā)布的“專注馳騁”的Slogan，就可以看出謳歌在中國(guó)市場(chǎng)瞄準(zhǔn)的消費(fèi)群體主要是年輕人，謳歌中國(guó)區(qū)銷售的相關(guān)負(fù)責(zé)人也表示過(guò)，Acura未來(lái)的目標(biāo)客戶群是喜歡年輕、時(shí)尚、運(yùn)動(dòng)的年輕人。不過(guò)謳歌在中國(guó)的生存空間一直有限，未來(lái)成效有待考究。為什么謳歌在中國(guó)吃不開(kāi)呢？下面我們總結(jié)了幾點(diǎn)原因。

1、前期市場(chǎng)定位不準(zhǔn)

謳歌的產(chǎn)品系列設(shè)置單一且定價(jià)不合理，例如作為中型車的謳歌TLX，門檻高達(dá)39萬(wàn)；而作為中大型車的雷克薩斯ES，起步價(jià)僅30萬(wàn)不到 ，這種差價(jià)到后來(lái)才有所改善。中國(guó)的市場(chǎng)層次是很明顯的，前期只有高配版本的謳歌很難在中國(guó)全面撒網(wǎng)，所以一開(kāi)始的戰(zhàn)略定位就錯(cuò)了，后期自然不會(huì)有太多反響。

2、產(chǎn)品小眾化

謳歌在一開(kāi)始就避開(kāi)了與奧迪、寶馬、奔馳等豪華品牌的正面交鋒，也不失為一個(gè)聰明的市場(chǎng)戰(zhàn)略。然而這樣的路線，并不是所有的車企都有本錢玩得起的。從近年發(fā)布的“專注馳騁”的Slogan，就可以看出謳歌主打的是年輕運(yùn)動(dòng)的路線，但是有能力以自己的意愿消費(fèi)豪華車的年輕人本來(lái)就少，這也注定了謳歌的消費(fèi)基群少。

3、營(yíng)銷手段薄弱

相比于雷克薩斯和英菲尼迪，謳歌在中國(guó)的銷量網(wǎng)點(diǎn)還是較少，只有不到50家，隨著其他品牌的擴(kuò)張，謳歌還出現(xiàn)不少經(jīng)銷商退網(wǎng)的情況，這對(duì)于本來(lái)就捉襟見(jiàn)肘的謳歌來(lái)說(shuō)無(wú)疑不是好消息。此外，謳歌在品牌宣傳上根本就沒(méi)下功夫，我們甚至很少見(jiàn)到關(guān)于謳歌的電視廣告、互聯(lián)網(wǎng)、多媒體宣傳，質(zhì)量再好，沒(méi)有知名度也是沒(méi)有用的。