在豪華車的領(lǐng)域，邁巴赫、賓利和勞斯萊斯是公認(rèn)的三巨頭，不夠自從邁巴赫被納入奔馳轎車體系后，賓利和勞斯萊斯這兩巨頭就成了超豪華汽車品牌的代表。在1946-2002年之間，如果你要問：“勞斯萊斯和賓利哪個(gè)好”，那肯定會(huì)一語激起千層浪，最后也未必能分出高下。

不過，自從寶馬收購勞斯萊斯，賓利入主大眾之后，兩者的差距可謂是越來越明顯。勞斯萊斯以豪華轎車起家，如今依舊忠實(shí)于自己的傳統(tǒng)，以精細(xì)的做工、高標(biāo)準(zhǔn)的工藝技術(shù)、頂級(jí)的配置舒適度和駕駛體驗(yàn)為傲。而盡管賓利也非常重視工藝和個(gè)性化定制，但賓利的最大特色是注重運(yùn)動(dòng)魅力以及效率。兩者的差距恰好就體現(xiàn)在產(chǎn)品定位上。

目前賓利最高端的定級(jí)車型慕尚與勞斯萊斯的古斯特級(jí)別相當(dāng)，但考慮到古斯特還只是勞斯萊斯的入門車型而已，再加上賓利目前沒有更高級(jí)別的車型能和勞斯萊斯幻影同等抗衡，從這點(diǎn)看，賓利和勞斯萊斯的差距還是很明顯的。

而勞斯萊斯的高端屬性一直保持在較高的水平，勞斯萊斯中國區(qū)總監(jiān)李龍也表示：勞斯萊斯不會(huì)進(jìn)入入大眾奢侈品市場(chǎng)，我們要保持勞斯萊斯高端的屬性。400萬以上才是勞斯萊斯汽車的定價(jià)區(qū)間，目前還沒有向下一步更低端的市場(chǎng)下探的策略，更不會(huì)為了沖擊銷量而降低品牌定位。

可能有人要拿賓利和勞斯萊斯的銷量來反駁，確實(shí)，賓利的全球年銷量基本上都是破萬的，而勞斯萊斯的年銷量平均維持在4000臺(tái)左右，這樣一對(duì)比確實(shí)是勞斯萊斯落了下風(fēng)。但從物以稀為貴的角度看的話，勞斯萊斯控制著工廠產(chǎn)量，給人一種感覺，你有很多錢可能買不到，這也注定只有少數(shù)人能享受勞斯萊斯的制造工藝。

綜上所述，勞斯萊斯與賓利的競(jìng)爭(zhēng)關(guān)系已經(jīng)不可同日而語了，勞斯萊斯的奢華是目前人們轎車品牌都無法動(dòng)搖的，而專注于運(yùn)動(dòng)、魅力和效率，并傾向于駕駛樂趣的賓利顯然與勞斯萊斯走的是不同的道路。不過對(duì)于我來說，勞斯萊斯和賓利都不好，因?yàn)槎际俏屹I不起的。

說了400萬起步的勞斯萊斯和230萬起步的賓利，瞬間覺得無所畏懼，瑪莎拉蒂在他們面前簡(jiǎn)直是小巫見大巫，但鑒于小編樂于助人的品質(zhì)（眾人：不要臉），我還是回答下那些問“賓利和瑪莎拉蒂哪個(gè)好”的伙計(jì)吧。

首先，瑪莎拉蒂定位是高級(jí)轎跑，旗下車型的價(jià)位區(qū)間在80-300萬，而賓利的定位是超豪華轎車，旗下車型的價(jià)位區(qū)間在220-800萬，顯然兩者瞄準(zhǔn)的市場(chǎng)不一樣，價(jià)格上也相差較大，不過可以肯定的是賓利和瑪莎拉蒂都是高級(jí)車的風(fēng)向標(biāo)，兩者的品牌效應(yīng)都是響當(dāng)當(dāng)?shù)模恢罏槭裁创蠹乙獑栠@種問題，不像我，只關(guān)心“五菱好還是三菱好”。