前懸架方面，?？怂共捎玫氖潜容^常見(jiàn)的麥弗遜式獨(dú)立懸架，配以經(jīng)改良的螺旋彈簧，加設(shè)防護(hù)桿，保留了摩擦力及地面?zhèn)鱽?lái)的壓力。其下擺臂的固定方式便是其特別改進(jìn)的地方。采用麥弗遜式懸架的車型較常見(jiàn)的問(wèn)題就是轉(zhuǎn)向不足和彎道剎車車身不穩(wěn)，?？怂箵Q裝了液壓式軸襯使這個(gè)問(wèn)題得以解決。三角架的支撐點(diǎn)有三個(gè)：轉(zhuǎn)向節(jié)和聯(lián)接桿的兩個(gè)固定軸襯。為了減少?gòu)澋兰ち也僮鲿r(shí)的位移量和緊急剎車時(shí)的震動(dòng)，?？怂沟娜羌艿暮蠓捷S襯采用了懸空式設(shè)計(jì)，由一般的橡膠式改為液壓式。改進(jìn)后的懸架可以使轉(zhuǎn)向更精準(zhǔn)，剎車時(shí)可以給駕駛者信心十足的回饋感。

后懸架方面，福克斯的后懸架既不是麥弗遜式懸架也不是傳統(tǒng)意義上的多連桿懸架，它融合了多種懸架的特點(diǎn)，從結(jié)構(gòu)上可以劃分為獨(dú)立懸架的一種，這就是?？怂沟腃ontrolBlade全獨(dú)立后懸架。這種懸架包括特寬的壓力鋼制搖曳臂，連同三點(diǎn)式連接，一點(diǎn)在于頂部連接，另外兩點(diǎn)是鋼鑄底部連接。?？怂购髴壹苓€采用后副車架設(shè)計(jì)，其最大的好處在于，車輛高速轉(zhuǎn)彎時(shí)所產(chǎn)生的作用力不會(huì)傳至車體，而是由結(jié)構(gòu)更為堅(jiān)固的后車架所吸收。ControlBlade全獨(dú)立懸架對(duì)舒適性的又一貢獻(xiàn)在于，這種技術(shù)所采用的減震器體積較小，可以有效的增加行李廂的空間。

總的來(lái)說(shuō)，新福克斯底盤(pán)做工扎實(shí)，用料較為充足，懸掛調(diào)校偏向于舒適。和同級(jí)車相比，新?？怂沟腘VH優(yōu)化及底盤(pán)操控感都達(dá)到一個(gè)相當(dāng)高的水平。