傳統(tǒng)車企逐漸向新能源轉型的步伐只會越來越快，東風集團早在2018年之前就開始布局新能源車。不過由于東風在此之前從未做過電動車，因此就采用了“換殼”的方式推出了旗下第一款緊湊級純電車——東風E11K。東風E11K電動車怎么樣？看完下面的試駕評測你就知道了。

是不是覺得東風E11K十分眼熟？沒錯它其實是基于上兩代軒逸打造而來，這種油改電的方式不僅能降低生產(chǎn)成本，還能降低研發(fā)成本，在一定程度上能加快東風在新能源汽車方面的布局。外觀和內飾和老軒逸沒有什么區(qū)別，因此這次的評測重點主要放在駕駛體驗上。

國際慣例，先來聊聊參數(shù)。東風E11K只提供了一款車型供消費者選擇，采用了前置單電機進行驅動。電動機最大馬力為136匹，最大扭矩為260牛米，動力表現(xiàn)沒有太大亮點。電池方面，東風E11K采用了一塊容量為57.7KWH的三元鋰電池，最大續(xù)航能力為405KM?；蛟S你會覺得405KM續(xù)航真的太短了，但要知道東風E11K是一臺2018年推出的車型，在當時有這樣的續(xù)航水準算是很不錯了。

開起來后，東風E11K給我的第一感覺是一臺動力升級版的軒逸經(jīng)典。并不是說東風E11K動力有多強勁，只是燃油版軒逸的動力真的一言難盡。電動機低扭來得非常迅速，在0-60KM之內加速東風E11K都能做到游刃有余，260牛米的扭矩你是能真實感受到。不過當速度上升到100KM以上時，動力儲備不足的問題就露餡了，高速超車確實夠嗆。

底盤質感和燃油版軒逸經(jīng)典一模一樣，松松垮垮的底盤表現(xiàn)確實讓人提不起興趣，懸掛較軟的調教也令東風E11K的駕控感受非常一般，過彎側傾比較大。方向盤轉動起來還是比較輕松的，即使是原地挪車方向盤阻尼都是偏輕的，日常駕駛起來不會有困難。

至于續(xù)航方面，東風E11K水分很大。充滿電之后表顯續(xù)航里程有405KM，但是在駕駛的過程中，實際續(xù)航只能達到表顯續(xù)航里程的70%左右，高速時掉電速度會更快。因此綜合來看，東風E11K的真實續(xù)航只有280-320公里左右。

俊風E11K為什么這么貴？其實在車型推出的時候，電動車價格都是比較貴的，畢竟在2018年電池價格要比現(xiàn)在更貴。其次，當時電動車能選擇的并不多，因此廠家有更多的議價空間。俊風E11K多數(shù)用于網(wǎng)約車，個人用戶其實比較少，現(xiàn)在的俊風E11K并不值得購買。