因重慶暴雨連綿影響，原定于7月9日的長安CS55 E-Rock車型發(fā)布會延遲至7月16日。本次新車推出兩種續(xù)航里程版本，其中標準版403km，超長續(xù)航版本可達605km。在緊湊級SUV車型中，續(xù)航里程超過600公里的純電動汽車可謂鳳毛菱角。長安此次布局，就是準備與比亞迪宋Pro EV以及北汽新能源EX5一較高低。下面來看看長安CS55E-Rock表現(xiàn)怎么樣。

CS55E-Rock賣多少錢

此前公布的預售價區(qū)間為16.49-20.59萬元（共5款車型），長續(xù)航版的預售價18.49萬元起。估計等車型正式上市以后，整體價格都會略有下調。同時提供電芯終身質保服務（等同于10年30萬公里），免費贈送并安裝充電樁。

在外觀上，整體與燃油版CS55 PLUS并無多大差異。CS55新能源與燃油版的最顯而易見的變化就在于中網進氣格柵，因為新能源汽車不搭載發(fā)動機，所以一般廠家都會將前臉隔板封閉起來。中央通過黑色材料飾板，將兩端的遠近一體式車燈相連。飾板的右端寫有“E-Rock”字樣，車標的藍底顏色這些元素都在凸顯它的新能源車型身份。

車尾處基本沿襲了前輩CS55 PLUS的設計，只是將兩側的排氣孔取消了，車位的標志也替換成CS55 E-Rock。

長安CS55新能源整車尺寸長4515mm，寬1860mm，高1690mm，軸距2650mm。尺寸偏小，整體比不上同級別的哈佛H6、RAV4榮放、福特領界等車型。側邊沒有額外的腰線進行鋪墊，但在C、D柱加入了個性元素。車頭過于短小，讓人覺得這款車較為虎實，整體偏向越野派風格。

長安CS55分為快充接口以及慢充接口兩種，其中快充接口位于車頭車標內，慢充接口就位于燃油車對應的加油口位置。在充電速度上，官方給出的數(shù)據(jù)是在30%電量狀態(tài)充電至80%電量只需要35分鐘。這樣的充電速度表現(xiàn)只能說是差強人意吧，在實際充電時速度往往達不到官方標準。

這款車型采用三元鋰電池，電池組安置在底盤處，犧牲了一定的離地間隙，雖然廠家包裹嚴實，但是車主在過溝溝坎坎時候還是要小心。因為在碰撞的情況下，電池包起火的事件還是存在的。

內飾上主要的變化在于擋位造型，改成游艇式擋把設計。中控臺位置包裹的軟質材料觸摸感還過得去，不過門板處突如其來的大面積塑料鋪展，與座椅和中控的搭配顯得很脫節(jié)。座椅同樣采用上世紀賽車的環(huán)抱式，這好像也成了后汽車市場屢試不爽的法寶了。

中控采用10.25英寸的顯示屏，搭載與騰訊合作的車機系統(tǒng)，可以登錄微信以及聽QQ音樂等，騰訊旗下的APP大家使用的多，更容易上手。中控采用琴鍵式的按鈕，增加了奢華儀式感。測試了一下自帶的360°全景影像，發(fā)現(xiàn)圖像的清晰度雖然看得清楚，但是變形也嚴重，車主在倒車的時候不要完全依賴這個功能。車輛搭載陡坡緩降、定速巡航、車道偏離預警等功能，不過肯定不可能全系標配。

空間表現(xiàn)整體上還算出色，身為180cm的人坐在前排，將座椅降低后，還能有一拳多的空間。后排座椅的腿部空間也有兩拳左右的位置，不過頭部卻只有三指的距離，顯然會有些許不適。

整車空間表現(xiàn)的最為出色的地方要屬后備箱，空間非常寬敞，后排座椅還支持4/6比例放倒。對于放置長物體又需要坐人的情況，這個功能非常有必要。

新車搭載一臺最大功率160kW，最大扭矩300N·m的發(fā)動機，電池組容量分52.7kWh與82.4kWh，分別對應403公里和605公里續(xù)航里程的發(fā)動機。續(xù)航里程與動力輸出方面，在同級別車型中都處于較優(yōu)的水準。

長安CS55新能源盡管在續(xù)航里程與性能方面攢足了賣點，在質量上也沒有硬傷。不過在如今補貼力度退坡的政策影響下，16.49-20.59萬元的預售價又不低，加上配置上趕不上同級別的其他造車勢力。消費者買與不買都有充分的理由，如果此時長安集團能夠出臺相應的政策，使優(yōu)惠幅度更加讓消費者動心，這才是結果的根本導向。