時(shí)至今日，如果你還在詬病A7L的“L”，那只能說(shuō)明你不是A7L的目標(biāo)受眾。
從傳聞國(guó)產(chǎn)到如今開(kāi)啟預(yù)訂，車圈里仍然有不少人對(duì)“奧迪A7L”嗤之以鼻。
他們認(rèn)為，奧迪A7的精髓就是溜背式的設(shè)計(jì)，美背翹臀是讓人欲罷不能的關(guān)鍵，上汽奧迪卻在A7的屁股加“L”，無(wú)疑是對(duì)Sportback設(shè)計(jì)的褻瀆，破壞了Sportback設(shè)計(jì)的美感。上汽奧迪的存在，甚至還有人認(rèn)為是多余的。
但我不這么認(rèn)為，我想在這里為A7L說(shuō)一句公道話。3個(gè)月前，我在上海參加了上汽奧迪之夜活動(dòng)，親歷了A7L首發(fā)，同時(shí)也算見(jiàn)證了上汽奧迪歷史性的一刻。我可以負(fù)責(zé)任地說(shuō)，雖然A7L總體上的美感不及原版A7，但其車身比例協(xié)調(diào)性并沒(méi)有大家想象中的那么不堪，更不是一款“亂來(lái)”的產(chǎn)品，顏值依舊在線。
A7L不會(huì)取代A7
大家不妨放下偏見(jiàn)思考過(guò)一個(gè)問(wèn)題：A7和A7L是不是同一款產(chǎn)品？
在我個(gè)人看來(lái)，A7和A7L并不是同一類型的產(chǎn)品。我們可以嘗試這樣去理解，在國(guó)內(nèi)市場(chǎng)，A7L并不是A7的代替產(chǎn)品，如果你對(duì)A7的美背翹臀情有獨(dú)鐘，那你大可以繼續(xù)選擇原汁原味的A7，兩款產(chǎn)品并不會(huì)互相矛盾，我反倒認(rèn)為一汽奧迪的A6L才是A7L的最大競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手。
此話怎講呢？
在定位上，上汽奧迪A7L背靠著全新細(xì)分市場(chǎng)，是奧迪品牌的全新品類，目標(biāo)受眾聚焦于精英人士，兼顧了個(gè)性運(yùn)動(dòng)與舒適性，它更像是一輛的極具個(gè)性的“A6L”，而不是像A7那樣只負(fù)責(zé)美。
通俗點(diǎn)說(shuō)，如果時(shí)至今日你還在詬病A7L的“L”，那就說(shuō)明了一件事——你不是A7L的目標(biāo)消費(fèi)者，而目標(biāo)消費(fèi)者真正在乎的東西，也許只有價(jià)格和配置。
產(chǎn)品力可圈可點(diǎn)
7月18日晚，上汽奧迪A7L先行版正式開(kāi)啟預(yù)訂。據(jù)上汽奧迪官方披露，A7L先行版限量1000臺(tái)，每一輛車型都擁有限量徽標(biāo)和獨(dú)一無(wú)二的號(hào)碼牌（000-999），正式售價(jià)不會(huì)超過(guò)70萬(wàn)元，消費(fèi)者可以通過(guò)上汽奧迪App支付7777元進(jìn)行預(yù)訂。
相比于奧迪A6L四十萬(wàn)出頭的起售價(jià)，以及A7不到60萬(wàn)的起售價(jià)，A7L的售價(jià)門檻并不低，這顯然不是普通消費(fèi)者能夠負(fù)擔(dān)得起的價(jià)格，導(dǎo)致不少人都在吐槽A7L盲目自信，定價(jià)過(guò)高。
對(duì)此，我又來(lái)持方向觀點(diǎn)，又要為A7L“正名”了。（特別聲明：我不是“車吹”，其中原因且聽(tīng)我細(xì)細(xì)道來(lái)）
先看尺寸參數(shù)，A7L長(zhǎng)寬高參數(shù)分別為5076/1908/1429mm，軸距為3026mm。與國(guó)產(chǎn)A6L相比，A7L無(wú)論是長(zhǎng)寬高還是軸距都略勝于A6L。而與原版A7相比，兩車后排乘坐空間的差距不只是一星半點(diǎn)。
再看動(dòng)力系統(tǒng)，A7L先行版搭載了全進(jìn)口的3.0TFSI V6發(fā)動(dòng)機(jī)+48V輕混系統(tǒng)，其中發(fā)動(dòng)機(jī)最大輸功率可達(dá)到340匹馬力，峰值扭矩500牛·米。傳動(dòng)方面，A7L匹配7速雙離合變速箱，搭載了奧迪品牌為傲的quattro四驅(qū)系統(tǒng)，0-100km/h時(shí)間僅需5.6秒，在高速過(guò)彎等極端情況下能實(shí)現(xiàn)0-100%的扭矩分配。
值得一提的是，A7L先行版還裝配了主動(dòng)式空氣懸掛和全輪轉(zhuǎn)向系統(tǒng)，這都是A6L和A7不具備的硬件配置。具體來(lái)看，新車可根據(jù)實(shí)時(shí)駕駛模式而調(diào)節(jié)至不同的行駛高度和軟硬程度，與此同時(shí)，當(dāng)車輛低速行駛時(shí)，后輪與前輪反向轉(zhuǎn)動(dòng)，反之，后輪則與前輪同向轉(zhuǎn)動(dòng)。
詳細(xì)配置部分，A7L先行版是奧迪首款實(shí)現(xiàn)5G/V2X技術(shù)的量產(chǎn)車型，該技術(shù)囊括了遙控泊車系統(tǒng)，駕駛員可以在距離車輛6米的范圍內(nèi)，通過(guò)手機(jī)端APP控制車輛駛離或駛?cè)胪＼囄?，這對(duì)于泊車技術(shù)欠佳以及家中停車位偏窄的用戶來(lái)說(shuō)，算是福音了。
與此同時(shí)，A7L先行版還配備了3D全景影像系統(tǒng)、HUD抬頭顯示、四區(qū)空調(diào)、B&O 3D音響系統(tǒng)、30色氛圍燈、無(wú)框電吸門、21寸的RS同款輪轂 ，以及先行版專屬的限定色——青山黛等亮點(diǎn)配置。
而看著A7L先行版琳瑯滿目的配置，上汽奧迪將新車售價(jià)定在70萬(wàn)元以內(nèi)也不算過(guò)分的？
此外，預(yù)訂A7L先行版的用戶十余種權(quán)益，諸如終身免費(fèi)保養(yǎng)、3年免費(fèi)原創(chuàng)漆面維修、免費(fèi)同城代駕、免費(fèi)機(jī)場(chǎng)泊車及停車、免費(fèi)機(jī)場(chǎng)接送等服務(wù)。
所以說(shuō)，A7L先行版不到70萬(wàn)的售價(jià)絕對(duì)不是虛高的，只不過(guò)A7L作為上汽奧迪的首款車型，在售價(jià)層面并沒(méi)有拿出足夠豐厚的誠(chéng)意，不愿意隨大流選擇A6L，但預(yù)算有不足考慮A7L先行版的朋友不妨再等等。
一汽與上汽互不干涉
也許會(huì)有很多人在擔(dān)心，又或者是在質(zhì)疑上汽奧迪的存在，會(huì)否侵蝕一汽奧迪的原有市場(chǎng)份額。
我不敢保證上汽奧迪的存在必要性有多高，但我可以肯定的是，它與一汽奧迪是互不干涉的。至少在短期內(nèi)，在產(chǎn)品和銷售層面，上汽奧迪與一汽奧迪是兩家沒(méi)有重合區(qū)間的汽車企業(yè)，這也是奧迪與一汽奧迪和上汽奧迪之間的共識(shí)。要不然，一汽奧迪也不會(huì)容許上汽奧迪的存在。
當(dāng)然了，不管上汽奧迪與一汽奧迪未來(lái)會(huì)否達(dá)成競(jìng)爭(zhēng)關(guān)系，總之奧迪作為背后的大莊家是不會(huì)輸?shù)?。?/span>上汽奧迪的誕生，其真正目的也許不是為了搶奪一汽奧迪的市場(chǎng)份額，而是為了在上汽集團(tuán)中樹(shù)立起一個(gè)足夠有影響力的高端豪華品牌，將豪華品牌的技術(shù)和影響力反哺到一眾子品牌，從而提升的上汽旗下高端自主品牌的實(shí)力與影響力。
而我個(gè)人更關(guān)心的是，當(dāng)一汽奧迪已經(jīng)貫穿20-60萬(wàn)級(jí)別的市場(chǎng)之后，我對(duì)上汽奧迪在未來(lái)能夠帶來(lái)的“異類”產(chǎn)品充滿了好奇心。在狹縫中尋找落腳點(diǎn)的人，總是勇敢且偉大，上汽奧迪能否破局，我們拭目以待吧。（部分圖片來(lái)自網(wǎng)絡(luò)）
撰文：盧偉嘉
