也許在不久的將來(lái)，這個(gè)曾經(jīng)代表著科幻與未來(lái)的寶馬i系列，將會(huì)像奔馳的EQ、奧迪的e-tron一樣，淪為一個(gè)簡(jiǎn)簡(jiǎn)單單的“電動(dòng)版寶馬”的代名詞。
撰文：梁志豪
作為寶馬品牌在電氣化時(shí)代來(lái)臨之際的開(kāi)創(chuàng)性產(chǎn)品，i3以及i8可謂是這個(gè)德系豪華品牌在新紀(jì)元的開(kāi)朝元老。
也許在你們眼里，i3這是一臺(tái)續(xù)航弱雞，外觀奇葩的小車，而i8只是一臺(tái)賣著200萬(wàn)天價(jià)的三缸超跑，但是他們?cè)趯汃R車系中的歷史地位可一點(diǎn)都不低。尤其是i3，自從2013年正式面世以來(lái)，這臺(tái)在歐洲極受歡迎的小車在全球范圍內(nèi)生產(chǎn)了25萬(wàn)輛，這也是傳統(tǒng)豪華品牌中，難得一見(jiàn)的熱銷電動(dòng)車。
不過(guò)，盡管i3在去年一共賣出了4萬(wàn)輛，達(dá)到了車系誕生以來(lái)的巔峰，但是已經(jīng)面世近8年的它，在不少地方顯然已經(jīng)有些跟不上時(shí)代的步伐了，再加上寶馬對(duì)于i系列已經(jīng)有了更長(zhǎng)遠(yuǎn)的規(guī)劃，i3也算是已經(jīng)完成了其歷史使命。因此，寶馬也決定讓這個(gè)經(jīng)典車系在2021年的7月，也就是這個(gè)月內(nèi)正式停產(chǎn)。
是一臺(tái)好車嗎？
從客觀上來(lái)說(shuō)，寶馬i3算是一輛好車嗎？在其生命周期的末段，它在國(guó)內(nèi)不少4S店的終端售價(jià)已經(jīng)跌至20萬(wàn)出頭，這樣的價(jià)格對(duì)于一臺(tái)有著永不過(guò)時(shí)外觀以及全碳纖維車架的車來(lái)講絕對(duì)是白菜價(jià)。
但是另一方面，前期款185km、后期款340km的續(xù)航能力，卻是i3最大的短板，至少在中國(guó)市場(chǎng)來(lái)說(shuō)是這樣的。在誕生之初就是瞄準(zhǔn)城市通勤的i3，本來(lái)就不擅長(zhǎng)于長(zhǎng)途奔襲，而這對(duì)于家庭普遍擁有多臺(tái)車的歐洲市場(chǎng)來(lái)說(shuō)并不是問(wèn)題，但是對(duì)于絕大部分都只有一臺(tái)車的國(guó)內(nèi)家庭來(lái)講，i3的短續(xù)航、小空間顯然無(wú)法滿足他們的需求，這也是為何這輛小車在歐洲本土與中國(guó)市場(chǎng)會(huì)有著截然不同的市場(chǎng)反響以及口碑。
從寶馬一開(kāi)始給i3安放的定位來(lái)說(shuō)，其實(shí)這臺(tái)車并沒(méi)有任何的問(wèn)題，只不過(guò)它對(duì)于中國(guó)市場(chǎng)來(lái)說(shuō)顯然是有些過(guò)于超前了。注意，這里的超前，指的并不只是它科幻的外觀以及酷炫的對(duì)開(kāi)門設(shè)計(jì)，更是指它所代表的的用車理念。
要知道，即便是時(shí)間來(lái)到2021年，國(guó)內(nèi)絕大部分愿意選購(gòu)新能源車的買家都依舊將續(xù)航能力以及空間表現(xiàn)擺在第一位，試問(wèn)像i3這種車，又談何在中國(guó)取得成功呢？不過(guò)，這并非車的錯(cuò)，更不是市場(chǎng)的錯(cuò)，“水土不服”這在汽車界可謂再常見(jiàn)不過(guò)了。
不過(guò)，隨著國(guó)內(nèi)汽車市場(chǎng)的進(jìn)一步發(fā)展，我們的消費(fèi)結(jié)構(gòu)其實(shí)也慢慢呈現(xiàn)出了向發(fā)達(dá)市場(chǎng)靠攏的趨勢(shì)。比如我們會(huì)發(fā)現(xiàn)如今電動(dòng)代步小車的銷量正在節(jié)節(jié)攀升，不少品牌也都慢慢將注意力放在了這類車型上。誠(chéng)然，我們目前的消費(fèi)水平還很難像歐洲家庭一樣把i3當(dāng)五菱宏光MINI用，但是這至少證明了，小型城市代步車，絕對(duì)是新能源車的一個(gè)重要發(fā)展方向。也許i3不是水土不服，而是來(lái)得太早了。
寶馬毒辣的眼光
雖然i3乃至i8都賣得并不算特別好，不過(guò)對(duì)于寶馬來(lái)講，這兩臺(tái)也算是完成了各自的歷史使命，至少在市場(chǎng)營(yíng)銷層面，i系列絕對(duì)是成功的。比如當(dāng)年阿湯哥在碟中諜里面開(kāi)著i8概念車去搶核彈的情景，就被譽(yù)為最成功的汽車電影營(yíng)銷案例之一。
除了營(yíng)銷方面的成功，我們也不得不佩服寶馬作為百年車企的毒辣目光。回過(guò)頭來(lái)看，城市短途純電出行、高性能混動(dòng)這兩個(gè)如今幾乎被所有車企以及消費(fèi)者所接受的概念，竟然由寶馬從i3以及i8這兩臺(tái)6、7年前的“老車”上就提了出來(lái)。當(dāng)初i3以及i8系列面世時(shí)，就有人驚嘆寶馬是不是用時(shí)光機(jī)把10年后的車給帶了回來(lái)，現(xiàn)在看來(lái)，這種感嘆也許不無(wú)道理。那么問(wèn)題來(lái)了，寶馬還有可能會(huì)像當(dāng)年一樣，在新車上作出如此超前的預(yù)判嗎？
電動(dòng)時(shí)代的寶馬
在近兩年，汽車電動(dòng)化的趨勢(shì)愈發(fā)明朗，作為傳統(tǒng)豪華品牌的寶馬自然也是在不斷發(fā)力。但是，除了還沒(méi)正式上市的iX系列以外，像是iX3以及i4等產(chǎn)品都顯得有些過(guò)于循規(guī)蹈矩了。
我并不會(huì)懷疑這兩臺(tái)車作為一臺(tái)寶馬的機(jī)械功底，但是盡管寶馬方面極力宣稱新車的平臺(tái)在設(shè)計(jì)之初就已經(jīng)考慮到純電布置云云，但是顯然這樣的作品確實(shí)很難打消掉人們對(duì)于這兩款“油改電”產(chǎn)品的質(zhì)疑。
至于iX，這臺(tái)外觀更加前衛(wèi)的車型雖然不會(huì)讓你聯(lián)想到任何寶馬體系下的燃油車型，甚至其身上還有一絲i3的神韻，但是怎么說(shuō)呢，當(dāng)年i3以及i8亮相時(shí)所能給我們提供的那種沖擊感，在這臺(tái)iX上已經(jīng)難以覓尋了。我不敢預(yù)言10年后的汽車會(huì)發(fā)展成什么模樣，但是我相信，絕對(duì)不會(huì)是iX3或者i4那樣，為什么當(dāng)年目光如此超前的寶馬，現(xiàn)在突然就不靈了呢？
從領(lǐng)頭羊變跟隨者
與其它傳統(tǒng)車企一樣，寶馬的歷史底蘊(yùn)以及龐大的體量在電動(dòng)化時(shí)代來(lái)臨之時(shí)反倒成為了它的累贅，反觀國(guó)內(nèi)各種“新勢(shì)力”，盡管在出道之初曾經(jīng)冠以“PPT造車”、“圈錢”的罵名，但是在政策的強(qiáng)力引導(dǎo)之下，成功存活下來(lái)的品牌都已經(jīng)形成了完整的生態(tài)，它們所能帶來(lái)有驚喜的產(chǎn)品也越來(lái)越多。在這樣的情況下，除去品牌因素，像是寶馬這樣的傳統(tǒng)品牌在新能源車范疇的吸引力反倒大不如前。
據(jù)聞，在現(xiàn)款i3正式落下帷幕以后，“i3”的名號(hào)將會(huì)正式被留給電動(dòng)版3系使用，而電動(dòng)版3系目前也已經(jīng)在緊羅密布的測(cè)試當(dāng)中，也許在不久的將來(lái)，這個(gè)曾經(jīng)代表著科幻與未來(lái)的寶馬i系列，將會(huì)像奔馳的EQ、奧迪的e-tron一樣，淪為一個(gè)簡(jiǎn)簡(jiǎn)單單的“電動(dòng)版寶馬”的代名詞。試問(wèn)這樣的寶馬i系列，與特斯拉、蔚來(lái)、小鵬這些品牌相比，又談何吸引力呢？（圖片來(lái)源于網(wǎng)絡(luò)）
