寶沃汽車重生，根本就是一個笑話。

撰文：盧偉嘉

如無意外，寶沃將是2021年國內(nèi)第二家破產(chǎn)的汽車公司（眾泰或許搶先一步），詳細(xì)信息或在7月初正式公布。

縱然寶沃汽車官方對此一直不予回應(yīng)，神州優(yōu)車內(nèi)部人士很快就出面辟謠，以及福田汽車方也表示寶沃汽車破產(chǎn)消息不屬實，和前幾天關(guān)于寶沃破產(chǎn)的消息清一色地被封殺。但訂單量不足、工廠停工的狀態(tài)是騙不了人的，寶沃再度破產(chǎn)一事顯然是無穴不來風(fēng)。

回看兩年前，曾豪言“我出手到現(xiàn)在，還沒失過手”的陸正耀，帶領(lǐng)神州優(yōu)車以41億元收購寶沃汽車67%的股權(quán)，期望著與神州租車和專車業(yè)務(wù)相輔相成，實現(xiàn)汽車生態(tài)閉環(huán)造車。寶沃汽車因此被外界視為陸正耀汽車商業(yè)帝國的最重要的一環(huán)。

然而天意弄人，由于瑞幸咖啡財務(wù)造假和神州租車退市，花高價買入的寶沃汽車，并沒有幫助陸正耀實現(xiàn)宏圖大志，陸正耀因此沒能保持從不失手的紀(jì)錄，反而拖累了寶沃汽車，以致于寶沃汽車在短短幾年內(nèi)就歷經(jīng)了兩次易主，如今過著著無以為繼的日子。

當(dāng)然了，關(guān)于寶沃汽車再度破產(chǎn)的原因，汽車市場流傳著另外一種聲音，自稱是德系豪華品牌，曾與BBA齊肩的寶沃汽車，本身就不是一個爭氣的汽車品牌，神州優(yōu)車的收購只是加速了寶沃汽車的衰亡而已。

而事實上，遭千夫所指的寶沃真的有那么差嗎？破產(chǎn)之后何去何從？

的確與BBA齊肩過

成立于1919年的寶沃，至今也算是百年汽車品牌了。

品牌創(chuàng)始人卡爾·寶沃，就讀于漢諾威大學(xué)（前身為普魯士皇家理工高校），除了是一個極度狂熱的汽車愛好者之外，還是一位天才設(shè)計師+工程師，10歲時就自制玩具車。而寶沃汽車前半生的故事，就是正值當(dāng)打之年的卡爾·寶沃，趕上了德國汽車工業(yè)高速發(fā)展時期，在第二次世界大戰(zhàn)之前就締造出了屬于寶沃的汽車工業(yè)帝國。

而歷經(jīng)二戰(zhàn)的洗禮之后，經(jīng)過重組的寶沃汽車進(jìn)入了騰飛階段，在50年代迎來品牌的巔峰時刻，整車出口數(shù)量一度占據(jù)德國汽車總額的60%以上。當(dāng)時的寶沃不單只造四輪汽車，還涉足三輪車、賽車、重卡、坦克和飛機(jī)等業(yè)務(wù)。從業(yè)務(wù)能力來看，的確能與BBA齊肩肩，甚至可以說寶沃的實力完全在寶馬和奧迪之上，競爭對手只有奔馳，所以寶沃汽車如今自稱是“BBBA”中的一員其實是有一段典故的。

可惜好景不長，寶沃汽車的輝煌時刻不但沒有得以延續(xù)，資金出現(xiàn)問題后還在1963年被當(dāng)?shù)卣畯?qiáng)制破產(chǎn)，創(chuàng)始人卡爾·寶沃也在兩年后逝世。直到2014年，福田汽車出資500萬歐元收購寶沃汽車100%的股權(quán)，給予了寶沃汽車重生的機(jī)會

山寨大眾罷了

將一個富有底蘊(yùn)的汽車品牌復(fù)活，然后在國內(nèi)市場開啟第二春，表面上看起來是一件很美好的事情。但殊不知沉睡了數(shù)十年的寶沃，技術(shù)人才早被同行挖掘一空，其造車工業(yè)能力也已經(jīng)與世界汽車工業(yè)水平脫軌。因此我們也可以這樣理解，福田汽車花500萬歐元買的是品牌，沒有半點技術(shù)和人才資產(chǎn)。

理想很豐滿，現(xiàn)實很骨感。雖然福田汽車在商用車領(lǐng)域是首屈一指的品牌，但其在商用車領(lǐng)域的技術(shù)成績并不適用于寶沃，更無法支撐起一個豪華汽車品牌的所需要的頂尖級乘用車技術(shù)。

而在沒有技術(shù)支持的背景下，我們看到的是寶沃使出了“復(fù)制大法”，品牌重生后的第一款產(chǎn)品——BX7其實就是一輛山寨大眾途觀，就連旗下1.4T和2.0T發(fā)動機(jī)也分別仿造了大眾EA211和EA888的發(fā)動機(jī)技術(shù)。這樣看來，寶沃身上確實是流淌著德國汽車工業(yè)的血液，只不過當(dāng)中的血統(tǒng)是見不得光的。

但是，如果將時間倒退5年，山寨一款國際品牌的拳頭產(chǎn)品是“罪不至死”的，甚至還有可能會因此成為大“賣點”。要知道當(dāng)時的大眾途觀可是同級最火爆的車型之一，山寨途觀不見得是一件太愚蠢的事。

貴就是好？

事實上，寶沃汽車失敗的原因不止沒有核心造車技術(shù)，其自負(fù)且雷人的營銷手段更是令到本就沒有太大競爭力的品牌雪上加霜，無論是產(chǎn)品還是營銷手段，寶沃汽車的重生就是一個笑話。

只是掛著寶沃車標(biāo)的福田汽車，試圖將寶沃的高光時刻以及德系豪華品牌的概念灌輸給消費者，利用豪華品牌的光環(huán)“忽悠”消費者，抬高車型售價。

不過消費者對此并不買賬，而且在絕大部分消費者的認(rèn)知里，寶沃也許就是一個來路不明的汽車品牌罷了。如果是資深車迷，更是會對寶沃汽車這種行為和產(chǎn)品避而遠(yuǎn)之。

然而這還不止，寶沃汽車的操作比雷公還要雷。比方說2018那年，寶沃汽車沒有參加北京車展，但卻在展館外拉起了橫幅——“雖然我沒來，但我的祝愿始終不減”。試問哪一家豪華汽車品牌方能夠做得出如此雷人的事情？

次年，易主于神州優(yōu)車之后，寶沃汽車請來了“某哥說車”為之站臺，對寶沃BX7車型一頓夸之余，最后說出了被廣泛流傳的宣傳文案：貴才能好，好才能貴，百年寶沃好·貴。對此，我只能說恕我不才，兩年時間過去了，這句話的前后邏輯我仍然沒捋順，“好才能貴”是想表達(dá)什么意思？難道是產(chǎn)品好才能賣高價？

如果是，那這句文案顯然不符合常規(guī)邏輯。

何去何從？

時至今日，寶沃汽車已然陷入困局，繼續(xù)造車恐怕是無望了。但好在工廠的基礎(chǔ)尚在，據(jù)公開資料顯示，寶沃汽車密云工廠擁有全球首條8車型智能生產(chǎn)系統(tǒng)，兼容傳統(tǒng)與新能源車型的生產(chǎn)，最高年產(chǎn)量可達(dá)到36萬輛。

換言之，眼下的寶沃并非是一文不值，擺在它面前的路有兩條，其一是出售股權(quán)，將密云工廠的基礎(chǔ)和生產(chǎn)資質(zhì)轉(zhuǎn)手給新勢力造車，從而填補(bǔ)此前的投資虧損。力帆汽車就是如此，在2018年以6.5億元的價格向理想汽車出售其生產(chǎn)資質(zhì)，以特殊的形式延續(xù)力帆汽車的生命。

而事實上，在寶沃破產(chǎn)消息被曝光之前，已經(jīng)有消息指小米雷軍對寶沃汽車頗感興趣。如果小米順利收購寶沃汽車，約等于擁有了年產(chǎn)36萬輛整車的工廠，不過據(jù)聞雷老板的出價偏低，會讓神州優(yōu)車在寶沃項目蒙受巨額虧損，最終沒有促成交易。

其二是保留股權(quán)，幫助沒有生產(chǎn)資質(zhì)的新勢力造車代工生產(chǎn)。這方面也有例子可以說明，蔚來汽車僅是從2018年4月至2020年12月，便向江淮汽車支付了生產(chǎn)費用及虧損補(bǔ)償共12.34億元。毫不夸張地說，不到兩年時間的代工費用，大可以將一家中型規(guī)模的汽車工廠收購囊中，可見代工生產(chǎn)是一筆可觀的收入。

當(dāng)然了，江淮汽車也因為代工生產(chǎn)項目投資了23.73億元，目前仍未賺回投資總額。而眼下已經(jīng)等米下鍋的寶沃汽車，能否談來代工生產(chǎn)的啟動資金就是另外一回事了。