小排量是當(dāng)下的造車主流趨勢(shì)，但也正是因?yàn)槿珕T都在小排量的時(shí)代，“排量即正義”這一句形容詞就顯得尤為珍貴，特別是豪華品牌，如果價(jià)格越貴排量越小，這款車就有可能成為網(wǎng)絡(luò)上熱議的對(duì)象。

然而德系豪華品牌的代表——梅賽德斯奔馳，近年來的新車改款動(dòng)作一直在人們的爭(zhēng)議聲中進(jìn)行著，例如40萬元的預(yù)算，僅能摸到奔馳E級(jí)的1.5T車型，還是個(gè)低配、例如1.3T的奔馳GLB，也要在七座SUV領(lǐng)域刷一刷存在感。

最近網(wǎng)絡(luò)上有一則關(guān)于奔馳的消息又引發(fā)了諸多關(guān)注，作為奔馳品牌SUV的最高表現(xiàn)形式，奔馳G有可能推出2.0T版本的入門款型以作為車系的補(bǔ)充。而且搭載的是一款中國消費(fèi)者十分熟悉的M264 2.0T發(fā)動(dòng)機(jī)。而根據(jù)網(wǎng)絡(luò)上曝光的一張截圖可以得知，搭載2.0T的G級(jí)底盤代號(hào)為W463.210，車身尾標(biāo)為G350且專門為中國市場(chǎng)“量身定做”；盡管此消息尚未落實(shí)，但其實(shí)這并非不可能。

旗艦車型用2.0T不是新鮮事

這并不是豪華品牌的旗艦車型第一次使用2.0T發(fā)動(dòng)機(jī)，前有2019款奔馳S320L，便是搭載2.0T+48V輕混系統(tǒng)的版本，而隔壁家寶馬7系的2019款730Li，也是采用2.0T發(fā)動(dòng)機(jī)作為入門款型；當(dāng)然別忘了對(duì)中國市場(chǎng)感情最深的奧迪，Q7的45TFSI版本，同樣是用2.0T版本壓低售價(jià)門檻，讓旗艦也表現(xiàn)得“親民”。

BBA的“2.0T旗艦”，無一例外的都是全進(jìn)口身份，但同時(shí)也是為了針對(duì)中國市場(chǎng)而推出的細(xì)分車型，如此來看，作為奔馳品牌下最頂尖的SUV（或者說是硬派越野車）奔馳G，要達(dá)到進(jìn)一步開拓中國市場(chǎng)的目的而新增2.0T的版本也是情有可原。

避開“豪車稅”

按照中國市場(chǎng)汽車消費(fèi)規(guī)則，對(duì)于定價(jià)在130萬元以上的車型需要加收額外10%的“豪車消費(fèi)稅”，而現(xiàn)款奔馳G的最低定價(jià)為162.88萬元（G500），因此實(shí)際購買成本會(huì)相較于一般的車型要增加不少的額外支出。用小排量的2.0T發(fā)動(dòng)機(jī)，控制成本之后，完全有空間將實(shí)際購車價(jià)格下降至130萬元以內(nèi)，這樣便巧妙地避開了豪車稅的起征點(diǎn)，降低了消費(fèi)者的購買成本以突出該車型的吸引力。

如若成真，市場(chǎng)前景不差

現(xiàn)款奔馳G搭載的是4.0T雙渦輪增壓的發(fā)動(dòng)機(jī)，馬力高達(dá)421匹；非承載式車身，并且?guī)в星爸泻笕巡钏冁i，堪稱是奔馳品牌中越野性能最為強(qiáng)悍的一款車型。但事實(shí)卻是，真正購買這款車的消費(fèi)者并不會(huì)在意這款車是市場(chǎng)中的“越野王者”，也普遍不會(huì)駕駛著G去“下野地”；作為一款“男人的夢(mèng)想，女人的向往”，奔馳G方正威武的形象，在國內(nèi)反而更像是一種財(cái)富與身份的象征。

奔馳G的2.0T版本可以看作是奔馳較為徹底地認(rèn)識(shí)了中國市場(chǎng)的切實(shí)需求，而如果奔馳G的2.0T版本真的會(huì)推出，那么可以預(yù)測(cè)的是這款車型將會(huì)引起具有相當(dāng)財(cái)富實(shí)力的消費(fèi)者的高度注意，雖然從產(chǎn)品定位上看，為了維護(hù)好奔馳G的產(chǎn)品形象，也許奔馳G的2.0T版本依舊會(huì)保留“三把鎖”的硬派越野設(shè)置，但對(duì)于意圖購買奔馳G的消費(fèi)者而言，它是奔馳、它是G，它的售價(jià)門檻更低，有了這三點(diǎn)大因素，或許就已經(jīng)足夠成為購買2.0T版本奔馳G的理由。