很多消費者在購車之前普遍都有一個觀點：如果要買SUV，必須購買帶四驅(qū)的車型。理由通常集中在“脫困”、“性能”，甚至“越野”層面，認(rèn)為“四輪驅(qū)動”才是一款SUV的最標(biāo)準(zhǔn)答案。然而現(xiàn)實往往與臆想相悖，根據(jù)市場統(tǒng)計來看，購買城市SUV的大多數(shù)消費者最終的選擇普遍還是前驅(qū)版本，而如果實際詢問一個SUV車主為何沒有購入四驅(qū)版時，總會得到一個普適性比較高的答案：因為四驅(qū)更貴。

直到福特銳際的出現(xiàn)，似乎讓“四驅(qū)”不再有了昂貴的標(biāo)簽，全系標(biāo)配2.0T+8AT+四驅(qū)并且18.98-21.88萬元的官方指導(dǎo)價格也讓它看上去具有很高的性價比，但上市不過半年不到的時間，銳際便在今日（4月17日）推出了兩驅(qū)版本的車型，售價在17.98-19.48萬元，看樣子又一次為市場做出了妥協(xié)。

新款的銳際作為衍生車款，除了四驅(qū)變成兩驅(qū)之外，并沒有在其余配置上進(jìn)行明顯的縮水，248匹馬力、393牛米扭矩的高規(guī)格動力發(fā)動機(jī)和8AT的變速箱依舊是標(biāo)配，18萬不到的2.0T+8AT SUV，依然還是福特銳際最大的賣點和宣傳亮點所在。

低價、高配、四驅(qū)-銳際并沒有激起水花

高性價比是銳際自從上市以來就擁有的輿論評價，畢竟在同價位的SUV中，主流車型都已經(jīng)普遍使用小排量發(fā)動機(jī)，例如CR-V和皓影的1.5T、大眾系列緊湊型和入門中型SUV所使用的1.4T等等，使用2.0T發(fā)動機(jī)的車本身就不多，標(biāo)配四驅(qū)的更是幾乎沒有，因此銳際單論配置都可以稱得上當(dāng)下合資品牌緊湊型SUV中規(guī)格非常高的存在，但是盡管如此，銳際的銷量數(shù)據(jù)還是略顯慘淡了一些。

今年前三個月車市本身就處于一個半停滯狀態(tài)，對于每一個品牌來說都有一個比較大的打擊，然而福特銳際的前三個月總銷量僅為3400臺左右，與探岳、途岳、CR-V和皓影這類市場上更為主流的車型相比，銳際的銷量僅為這些車型的零頭，甚至在去年表現(xiàn)一直不佳的Jeep指南者，今年前三個月的銷量都比銳際的同期銷量要高。

也許推出兩驅(qū)版本，可以說是為了提供更為豐富的車型選擇，讓某些持有“四驅(qū)太費油，兩驅(qū)更合適”的觀點的消費者有一個臺階下，也可以說是福特為了進(jìn)一步擴(kuò)張產(chǎn)品版圖，降低售價而進(jìn)一步提升產(chǎn)品的性價比，但或許更深層的意思其實只是福特意識到了在市場上的地位仍舊難以恢復(fù)，從而在產(chǎn)品層面做出了又一次的讓步。

品牌，仍舊是硬傷

高性價比的產(chǎn)品出現(xiàn)固然是好事，但是福特銳際的銷量差可能是這款車型必然承受的結(jié)果。畢竟消費者買車不僅僅只是選擇了一款車，更是選擇了這款車所屬的品牌。福特品牌的口碑和銷量下滑已經(jīng)是持續(xù)了數(shù)年的窘境，而影響到其銷量數(shù)據(jù)和品牌地位的主要原因，仍舊是福特品牌的質(zhì)量問題。

盡管福特的斷軸門、“毒內(nèi)飾”事件、高油耗等等問題的出現(xiàn)距離今日已經(jīng)過去了數(shù)年之久，現(xiàn)在全新一代的產(chǎn)品也與往年的福特有了全面的提升，但是這些負(fù)面的影響仍舊讓消費者對于福特品牌的信任度有嚴(yán)重的下降，要消除固有的負(fù)面印象的認(rèn)知，僅僅靠一款配置較高的高性價比SUV并不能徹底扭轉(zhuǎn)局面。因此無論是從品牌還是車型，福特既要進(jìn)一步穩(wěn)固銳際的綜合產(chǎn)品力與性價比，也要對自身的品牌重塑做長效的規(guī)劃與布局，否則，等銳際上市一年以后，不排除再一次成為車市遺珠的可能。