大家有沒有發(fā)現(xiàn)，特斯拉的Model 3系列在成功國產(chǎn)化以后，在馬路上的能見度瞬間就多起來了？在年前，起售價(jià)不足30萬的國產(chǎn)版Model 3在上海、廣州等限牌城市更是直接被“搶瘋”了。

不過，“30萬不到，特斯拉開回家”看似美好，但是作為首款國產(chǎn)試水車型，這款名為“標(biāo)準(zhǔn)續(xù)航升級版”的Model 3在性能上也只能用差強(qiáng)人意來形容：雖然有著不俗的百公里加速時(shí)間（5.6秒），但是NEDC工況續(xù)航卻只有445KM，在實(shí)際使用時(shí)真實(shí)可用續(xù)航也就不到400km。

更別提特斯拉的看家本領(lǐng)——AutoPilot自動駕駛還需要額外選裝。

要知道現(xiàn)在許多國產(chǎn)電動車品牌的工況續(xù)航都已經(jīng)能輕松做到5、600KM了，這也令不少想購買國產(chǎn)版Model 3的潛在客戶打起了退堂鼓。

不過近日，傳聞已久的國產(chǎn)Model 3長續(xù)航版車型終于浮出水面：根據(jù)工信部上的信息，這款即將投產(chǎn)的車型有著668KM的NEDC續(xù)航，就算是保守一點(diǎn)打個(gè)8折，實(shí)際續(xù)航能力也能有個(gè)500km以上了，滿足一般城市+周邊出游是完全沒有問題了。

在此前，特斯拉曾宣布在美國本土停產(chǎn)長續(xù)航后驅(qū)版本，并將這款車型轉(zhuǎn)移到中國工廠生產(chǎn)并與現(xiàn)有的標(biāo)準(zhǔn)續(xù)航升級版車型組成高低搭配進(jìn)行銷售。而售價(jià)更高的雙電機(jī)長續(xù)航版與高性能版車型則會繼續(xù)留在美國本土生產(chǎn)，并以進(jìn)口形式在中國售賣。

而進(jìn)行國產(chǎn)化，也意味著長續(xù)航后驅(qū)車型也能獲得我們的新能源補(bǔ)貼，而參考目前特斯拉的定價(jià)策略，屆時(shí)這款車型的國內(nèi)售價(jià)有望控制在35萬上下，其競爭力也將大大加強(qiáng)。

當(dāng)然，這個(gè)預(yù)測的價(jià)格，還只是建立在目前Model 3零部件國產(chǎn)率僅為30%-40%的水平上，按照特斯拉官方的計(jì)劃，在今年年內(nèi)上海工廠的國產(chǎn)率將會提高到80%以上，并爭取盡快實(shí)現(xiàn)100%國產(chǎn)。屆時(shí)Model 3乃至即將投產(chǎn)的新SUV車型Model Y的整體售價(jià)將有望與美國看齊。

不過，雖然一切都看似“穩(wěn)中向好”，但是近來特斯拉也可謂是人紅是非多，像之前他們就被細(xì)心的用戶爆出存在芯片混用的情況，部分國產(chǎn)車型為了盡快交付，竟然安裝了舊款HW2.5自動駕駛芯片而非官方所承諾的HW3.0。

盡管這對用戶的使用并未造成影響，但是由于交付車型與環(huán)保目錄清單不符，特斯拉方面也因此被政府約談，而特斯拉的做法也遭致了不少車主的不滿。

除了芯片以外，之前Model 3車型的電池也存在“刮刮樂”的情況：為了保證電池供應(yīng)充足，特斯拉選擇了兩家不同的電池供應(yīng)商——南京生產(chǎn)的LG電池以及進(jìn)口的松下電池。

其中使用國產(chǎn)電池的Model 3最大續(xù)航445KM，而使用進(jìn)口電池的續(xù)航則是455KM，反映到實(shí)際使用中，兩者的續(xù)航能有15-25KM的差別。

在過去的2019年里，特斯拉在中國市場的營收超過了29億美元，中國市場已經(jīng)成為了該品牌在美國本土以外的第一大市場，這也不難解釋為什么他們歷盡千辛萬苦也要來上海建廠。

不過，盡管特斯拉的車型產(chǎn)品力的確屬于電動車中最為出色的一檔，但是在產(chǎn)品質(zhì)量以及對消費(fèi)者的重視程度上，他們的確仍有不少值得提高的地方，畢竟在各種新勢力的快速崛起之下，留給特斯拉繼續(xù)“任性”的資本真的不多了。