中國(guó)發(fā)展簡(jiǎn)史：20世紀(jì)60年代至70年代末，以1964年日本新干線鐵路建成使用為標(biāo)志，全球開始發(fā)展商業(yè)運(yùn)營(yíng)高速鐵路。中國(guó)高鐵建設(shè)是在1978年，鄧小平同志訪問日本時(shí)，乘坐新干線鐵路上的高速列車后，高速鐵路才逐漸受到中國(guó)民眾的關(guān)注。

20世紀(jì)80年代，廣九鐵路廣深段啟動(dòng)電氣化改造工程，計(jì)劃引進(jìn)擺式動(dòng)車組列車，提速至160千米/小時(shí)，成為中國(guó)發(fā)展準(zhǔn)高速鐵路的擇優(yōu)試驗(yàn)線路。

1990年至1991年期間，中國(guó)開始高鐵技術(shù)攻關(guān)和試驗(yàn)實(shí)踐規(guī)劃，以廣深鐵路為準(zhǔn)高速化改造試點(diǎn)線路，并優(yōu)先選擇在京滬線京津段和滬寧段設(shè)計(jì)高速鐵路。深鐵路啟動(dòng)準(zhǔn)高速化改造，成為中國(guó)第一條準(zhǔn)高速鐵路工程。

1996年，中國(guó)與韓國(guó)共同研制高速列車，并在廣深鐵路上進(jìn)行試驗(yàn)。

1998年8月28日，廣深鐵路營(yíng)運(yùn)列車最高行駛速度200千米/小時(shí)，成為中國(guó)第一條達(dá)到高速指標(biāo)的鐵路。12月，京滬高速鐵路項(xiàng)目出現(xiàn)“傳統(tǒng)輪軌技術(shù)”“磁懸浮軌道技術(shù)”兩種互斥爭(zhēng)議方案，導(dǎo)致該項(xiàng)目長(zhǎng)期擱置，同時(shí)也一度左右著中國(guó)高速鐵路的發(fā)展方向。

1999年8月16日，秦沈客運(yùn)專線開工建設(shè)，作為中國(guó)第一條輪軌高速動(dòng)車組的試驗(yàn)線路。

2002年12月31日，上海磁浮列車示范運(yùn)營(yíng)線建成，設(shè)計(jì)速度430千米/小時(shí)，為中國(guó)首條高速軌道系統(tǒng)。

2003年10月11日，秦沈客運(yùn)專線全段建成通車，設(shè)計(jì)速度250千米/小時(shí)，為中國(guó)第一條高速國(guó)鐵線路。

2005年6月11日，石太高速鐵路開工建設(shè)，中國(guó)正式進(jìn)入標(biāo)準(zhǔn)化建設(shè)高速客運(yùn)專線鐵路階段。

2007年1月5日，臺(tái)灣高速鐵路通車試營(yíng)運(yùn)，成為中國(guó)第一條投用的設(shè)計(jì)速度300千米/小時(shí)級(jí)別高速鐵路。4月18日，中國(guó)鐵路第六次大面積提速啟動(dòng)，部分路段列車最高運(yùn)營(yíng)速度250千米/小時(shí)，中國(guó)首次在全國(guó)局部地區(qū)初具規(guī)模開行運(yùn)營(yíng)速度200千米/小時(shí)動(dòng)車組列車，中國(guó)鐵路開始邁入高速時(shí)代。

2008年8月1日，京津城際鐵路開通運(yùn)營(yíng)，成為中國(guó)內(nèi)地第一條設(shè)計(jì)速度350千米/小時(shí)級(jí)別高速鐵路。

2009年12月26日，京廣高速鐵路武廣段開通運(yùn)營(yíng)，列車最高運(yùn)營(yíng)速度350千米/小時(shí)，首次打破中國(guó)鐵路春運(yùn)瓶頸，高鐵運(yùn)輸在干線鐵路上占據(jù)重要地位，為中國(guó)正式進(jìn)入高鐵時(shí)代標(biāo)志。

2017年12月28日，石濟(jì)高速鐵路開通運(yùn)營(yíng)，至此，中國(guó)鐵路“四橫四縱”快速通道全部建成通車。

2010年至2018年期間，中國(guó)已在長(zhǎng)三角、珠三角、環(huán)渤海等地區(qū)城市群建成高密度高鐵路網(wǎng)，東部、中部、西部和東北四大板塊區(qū)域之間完成高鐵互聯(lián)互通

2021年6月17日，據(jù)科技日?qǐng)?bào)報(bào)道，截至2020年底，我國(guó)高速鐵路運(yùn)營(yíng)里程達(dá)3.79萬公里，穩(wěn)居世界第一。

中國(guó)高鐵成就

高鐵技術(shù)方面

1、中國(guó)已系統(tǒng)掌握各種復(fù)雜地質(zhì)及氣候條件下高鐵建造成套技術(shù)，攻克鐵路工程建造領(lǐng)域一系列世界性技術(shù)難題；全面掌握構(gòu)造速度200至250千米/小時(shí)、300至350千米/小時(shí)動(dòng)車組制造技術(shù)，構(gòu)建涵蓋不同速度等級(jí)、成熟完備高鐵技術(shù)體系。中國(guó)中車集團(tuán)公司在全球高鐵市場(chǎng)占據(jù)69%份額，成為世界高鐵領(lǐng)跑者。

2、 “復(fù)興號(hào)”列車投入運(yùn)營(yíng)，裝配由中國(guó)自主研發(fā)的大功率IGBT（絕緣柵雙極型晶體管）；中國(guó)標(biāo)準(zhǔn)動(dòng)車組所采用的254項(xiàng)重要標(biāo)準(zhǔn)中，中國(guó)標(biāo)準(zhǔn)占84%，國(guó)際兼容標(biāo)準(zhǔn)占16%，不同列車可以重聯(lián)運(yùn)行。

3、中國(guó)自主研制的40米跨1000噸運(yùn)架成套設(shè)備投入使用，完成第三次突破高鐵制架技術(shù)；京張城際鐵路沿線5G信號(hào)基站全部開通。

速度記錄方面

中國(guó)高速鐵路列車最高運(yùn)營(yíng)速度350千米/小時(shí)，居全球首位。

營(yíng)業(yè)里程方面

全國(guó)鐵路營(yíng)業(yè)里程14.6萬公里，其中高鐵營(yíng)業(yè)里程3.8萬公里。

客運(yùn)流量方面

中國(guó)高速鐵路營(yíng)運(yùn)動(dòng)車組列車全年累計(jì)發(fā)送旅客達(dá)20.05多億人次。全國(guó)高鐵網(wǎng)已覆蓋94.7%的100萬以上人口城市。