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大眾途昂用的什么底盤，途昂底盤結(jié)構(gòu)全景圖

大眾途昂底盤采用的是前麥弗遜，后E型多連桿的懸架組合。雖然途昂和途觀L懸架類型一致，但由于途昂的整備質(zhì)量更大，前懸架下控制臂采用了鑄鐵材質(zhì)打造，以更好承擔(dān)較重車身在懸架系統(tǒng)上產(chǎn)生的較大載荷。當(dāng)然，用更好的材料也能實現(xiàn)增強(qiáng)懸架承載能力同時兼顧輕量化。

途昂采用麥弗遜式前懸架的一個原因是MQB平臺均采用了麥弗遜式前懸架設(shè)計，途昂作為該平臺衍生出來的車型，沿用了該平臺的通用設(shè)計。而為了應(yīng)對增加的前懸架載荷，途昂前懸架除了采用了鑄鐵材質(zhì)下控制臂，連軸承座都采用了鑄鐵材質(zhì)。

前懸架下控制臂通過兩個襯套與副車架連接，位于后方的襯套為液壓襯套。相比普通橡膠襯套，液壓襯套在車輛通過大溝坎的時候，對振動的過濾效果更好。

大眾途昂底盤是什么平臺，途昂底盤駕駛感怎么樣

大眾途昂誕生于MQB平臺，采用前置前驅(qū)或者四驅(qū)的結(jié)構(gòu)，前懸架是麥佛遜式獨(dú)立懸架，后懸架是多連桿式獨(dú)立懸架，滿載最小離地間隙為160mm。

駕駛感受

途昂這一款車定位為中大型SUV，它給人的第一個直觀印象毫無疑問就是大。由于使用了電動助力，這么大一輛車打起方向來倒是很輕巧。不過可能因為重心高，所以在拐彎的時候途昂的側(cè)傾情況是比較嚴(yán)重的。

而在減震方面，途昂的懸架感覺是支撐不夠的，過一些減速帶的時候會有多余的跳動，人在車廂里會被拋來拋去。

途昂前懸架詳解

很多人的會說途昂是終極拉皮高爾夫，因為途昂也是在MQB平臺上打造的。由于誕生于MQB平臺，所以途昂的前懸架結(jié)構(gòu)毫無疑問就是麥佛遜式獨(dú)立懸架和元寶梁副車架了。

不過與MQB平臺的高爾夫不同，途昂的下擺臂用的是更加結(jié)實的鑄鐵。這也是對的，畢竟途昂坐個人再拉點貨就已經(jīng)超過2噸了，單層沖壓鋼板是承受不了的。

途昂后懸架詳解

相比于前懸架，途昂的后懸架會讓人有一點失望，因為這個后懸架的結(jié)構(gòu)和用料與高爾夫是一樣的，都是采用三橫臂一縱臂的結(jié)構(gòu)，縱臂是一塊鋼板。

這種多連桿結(jié)構(gòu)的優(yōu)點就是給車輪提供了多個方向的支撐，提高了車輪的穩(wěn)定性。同時還可以對后輪的參數(shù)進(jìn)行更加細(xì)致的調(diào)整。

途昂4MOTION四驅(qū)系統(tǒng)

途昂的四驅(qū)系統(tǒng)是由博格華納提供的，中央采用多片離合式的分動箱，后差速器也是一個多片離合的差速器。

這套四驅(qū)系統(tǒng)在日常是以前后95:5的動力分配形式工作的，也就是說接近于一款前驅(qū)車。所以途昂的四驅(qū)系統(tǒng)并不適合用來越野，并且這套懸架系統(tǒng)也不怎么承受得了大的沖擊，只能在濕滑路面提供更好的抓地力。

途昂防撞梁

途昂前防撞梁采用單層沖壓鋼板結(jié)構(gòu)，長度為1180mm，兩端有較長的吸能盒，吸能盒有完整的打孔和潰縮誘導(dǎo)；后防撞梁同樣是單層沖壓鋼板，長度為1370mm，兩端吸能盒有完整的打孔和潰縮誘導(dǎo)。

前防撞梁

在途昂的前防撞梁上貼有一塊行人保護(hù)泡沫，防撞梁下方才用得到是一塊板代替以往我們在其他大眾車上看到的那道鐵橫梁，這塊板和鐵橫梁的作用都是為了避免發(fā)生碰撞時將行人卷入車底造成更大損害的。

前保險杠的吸能盒長度比較長，在發(fā)生碰撞時可以更加有效地吸收沖擊力。不過前防撞梁距離后方冷網(wǎng)的距離只是一般，如果發(fā)生中低速碰撞那么很大幾率會導(dǎo)致冷網(wǎng)也受損。

后防撞梁

途昂的后防撞梁看起來會比較粗壯，實際上只是一層單層的沖壓鋼板而已。由于在碰撞測試當(dāng)中是沒有尾部碰撞的測試項目，所以很多車企為了節(jié)省成本都會將后防撞梁做得非常簡單，有些低級車甚至?xí)苯邮÷缘簟?/p>

不過有一點是比較安慰的，那就是途昂的后防撞梁的沖壓鋼板起碼有3mm，而前防撞梁的鋼板只有2mm，也算是比較有良心了。

大眾途昂底盤高度多高，途昂最小離地間隙

大眾途昂的底盤高度是170mm，最小離地間隙為160mm。大眾途昂底盤采用的是前麥弗遜，后E型多連桿的懸架組合。

雖然途昂和途觀L懸架類型一致，但由于途昂的整備質(zhì)量更大，前懸架下控制臂采用了鑄鐵材質(zhì)打造，以更好承擔(dān)較重車身在懸架系統(tǒng)上產(chǎn)生的較大載荷。當(dāng)然，用更好的材料也能實現(xiàn)增強(qiáng)懸架承載能力同時兼顧輕量化。

途昂采用麥弗遜式前懸架的一個原因是MQB平臺均采用了麥弗遜式前懸架設(shè)計，途昂作為該平臺衍生出來的車型，沿用了該平臺的通用設(shè)計。而為了應(yīng)對增加的前懸架載荷，途昂前懸架除了采用了鑄鐵材質(zhì)下控制臂，連軸承座都采用了鑄鐵材質(zhì)。前懸架下控制臂通過兩個襯套與副車架連接，位于后方的襯套為液壓襯套。相比普通橡膠襯套，液壓襯套在車輛通過大溝坎的時候，對振動的過濾效果更好。

大眾途昂底盤生銹問題，途昂底盤生銹怎么處理

針對大眾途昂底盤生銹問題的處理方法，傳統(tǒng)的可以在金屬表面噴涂復(fù)合涂劑。 這種方式目前使用得最廣，許多專業(yè)汽車防銹公司都是使用的這種方式，而其所用防銹材料主要有兩種，一種是以橡膠、蠟、礦物油及有色金屬等為基礎(chǔ)的復(fù)合涂劑，能有效控制金屬表面銹斑的生成。另一種材料是半透明的以蠟為基的復(fù)合膜，具有活化作用。

底盤養(yǎng)護(hù)：

1.及時更換磨損的剎車片。剎車片和離合器片這兩種摩擦片都是消耗品，使用一段時間后就會損耗，喪失原有功能，如不及時更換就易釀成車禍。一般汽車上都有相應(yīng)的警告指示燈，會及時發(fā)出警告信號，提醒用戶更換。

2.四輪定位確保安全。不仔細(xì)看，汽車上的四個車輪好像端端正正地直立在地面上，其實不然，如果用儀器來測量，就會發(fā)現(xiàn)它們在X、Y、Z三個平面上多偏轉(zhuǎn)一個角度，只是數(shù)值很小，一般只有0.5到2度，肉眼根本看不出來。

別小看這三個小小的偏轉(zhuǎn)角度，它決定了汽車的轉(zhuǎn)向性能。如果撞車了，或是使用時間過長因磨損而變化了，操控性就會大大地降低。所以在操縱方向盤時如果感到有異樣，就應(yīng)到正規(guī)的汽修廠或?qū)I(yè)的四輪定位檢查站去檢查，并作相應(yīng)的調(diào)整?；ㄙM(fèi)不多，卻能確保駕駛的安全。

大眾途昂底盤解析，途昂離地間隙實測高度

大眾途昂誕生于大眾旗下非常有名的MQB平臺，這個平臺是大眾前置橫式發(fā)動機(jī)車型的主流平臺。從這個平臺下來的車型大到途昂，小到Polo一共超過了30款。MQB平臺上的途昂滿載時的最小離地間距是160mm，以城市型SUV的標(biāo)準(zhǔn)來說稍微有點偏小，但壓個路肩或路坑還是不至于會刮到底盤。

途昂的底盤方面，承載式車身配備麥佛遜式前懸架以及E型多連桿后懸架，來自博格華納的適時四驅(qū)系統(tǒng)以及多片離合式差速鎖。車頭的動力系統(tǒng)下方使用的是半框式的副車架，是MQB平臺的典型風(fēng)格，但在途昂這么大一輛SUV上用半框式副車架則顯得有些輕薄。由于途昂的整車質(zhì)量比較大，前懸掛的下擺臂也換成了更加結(jié)實的鑄鐵材質(zhì)。整個底盤的保護(hù)板都比較充足，并且隔音也做的相對充分平整度比較高，能夠有效減少由于體型帶來的噪音問題。