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豐田漢蘭達排氣管多少錢，漢蘭達改裝排氣管價格

豐田漢蘭達排氣管大概在兩千元左右；漢蘭達排氣管又稱漢蘭達排氣管軟管，它安裝于發(fā)動機排氣支管和消聲器之間的排氣管中，使整個排氣系統(tǒng)呈撓性聯(lián)接，從而起到減振降噪、方便安裝和延長排氣消聲系統(tǒng)壽命的作用。其結(jié)構(gòu)是雙層波紋管外覆鋼絲網(wǎng)套，兩端直邊段外套卡環(huán)的結(jié)構(gòu)，為使消聲效果更佳，波紋管內(nèi)部可配伸縮節(jié)或網(wǎng)套。材質(zhì)：主要材質(zhì)是不銹鋼SUS304，卡套和接管材質(zhì)可為不銹鋼或鍍鋁鋼。

漢蘭達排氣管對漢蘭達機身的作用而言，起到減震降噪，延長排氣消聲系統(tǒng)壽命的作用。排氣管的主要材質(zhì)是不銹鋼。主要消音的作用就是漢蘭達的排氣管，在其內(nèi)部安裝消音器，大大的降低了汽車的噪音。而其主要工作原理是通過多通道使氣流分流，這些分流只見互相摩擦撞擊使得氣流的流速逐漸降低，如此反復(fù)循環(huán)，最終使得廢氣通過汽車的排氣管排放流出，使得噪音降低！從而達到日常汽車降低噪音的效果。

豐田漢蘭達改裝雙邊排氣管，漢蘭達改雙排氣管圖片

豐田漢蘭達憑借著優(yōu)越的性能以及寬大的車身深的人們的喜愛。但是原車因為很多原因的限制，存在了很多的弊端。原車的汽車排氣單出的設(shè)計使得汽車整體給人的感覺并不是那么的大氣。同時也無法將原車的動力性能得到充分的展示。但這也恰恰給車友改裝愛車留下了空間。下面就為大家介紹一款豐田漢蘭達改裝雙邊四出排氣的案例。

首先需要將原車的汽車排氣管進行拆卸，對汽車底部進行簡單的清理，確保安裝過程的順利進行。同時檢查汽車底部隔熱層，發(fā)現(xiàn)破損需要及時進行更換。

安裝準備好的汽車排氣管，同時對接口處進行密封性處理。確保整個排氣系統(tǒng)的性能。

安裝完成后對排氣的聲音進行調(diào)試，確保符合心中理想的效果。上路對汽車的整體性能進行檢測。

漢蘭達改裝排氣注意事項：

改裝排氣時盡量選擇原裝位設(shè)計的汽車排氣管進行改裝。

改裝時需要檢查汽車底部隔熱層，發(fā)現(xiàn)破損需要及時進行更換

新豐田漢蘭達2.0t動力肉嗎，漢蘭達2.0t動力參數(shù)

新漢蘭達搭載的8AR-FTS發(fā)動機，可是豐田集團的當(dāng)家花旦，以迎合目前渦輪增壓的潮流，最早搭載于雷克薩斯NX200t，技術(shù)方面的亮點眾多，2.0T渦輪增壓最大功率162kW（220PS）/4800-5600rpm，最大扭矩350N·m/1700-4000。變速箱則依舊是成熟可靠的6速手自一體變速箱。

2.0T發(fā)動機最大馬力220PS，最大扭矩350N·m，這款發(fā)動機在國內(nèi)市場最先出現(xiàn)在雷克薩斯NX200t上面，在新漢蘭達上面輸出稍微調(diào)低了一點。但最值得說的還是它身上的新技術(shù)，豐田軍械庫里的新武器都用在身上，和同級別對手相比，這款發(fā)動機出色的油耗表現(xiàn)是最大差距。

雖然牌面不變，但新漢蘭達的6速自動變速箱還是有了不少的革新，使用了新設(shè)計的撓性鎖止離合器，軟件控制系統(tǒng)也重新升級，在駕駛的平順性和油耗表現(xiàn)方面都會有明顯的提升，手動模式同樣沒少。

2.0t豐田漢蘭達提速怎么樣，漢蘭達2.7提速怎么樣

由于漢蘭達的懸架調(diào)校偏舒適一些，所以起步一瞬間的抬頭現(xiàn)象要稍稍明顯一些，但姿態(tài)還算不錯。啟動后整個加速過程持續(xù)且線性；

漢蘭達2.0T百公里加速對于漢蘭達這樣的大個子來說并不是長處，再加上它內(nèi)斂沉穩(wěn)的個性，表現(xiàn)不會太搶眼，但可以肯定的是2.0T發(fā)動機相比以前2.7L發(fā)動機來說，暢汗淋漓的感覺明顯多了。起步轉(zhuǎn)速維持在2500轉(zhuǎn)出頭，四驅(qū)系統(tǒng)讓每個輪胎都牢牢的抓著路面，沒有打滑現(xiàn)象。松開制動踏板，漢蘭達果斷干脆的向前一躍，車頭的上揚較明顯，但整體姿態(tài)依舊平穩(wěn)。

漢蘭達2.7雖然日常起步相當(dāng)松弛和歡快，但全力加速時就欠缺深厚的加速力道去滿足這個龐然大物。一擋最大加速度只有0.45G，再加上車內(nèi)舒適得讓人放松的氛圍，加速過程已經(jīng)沒有刺激可言。最終成績?yōu)?1.16秒，不過測試車輛車況并不算好，所以正常成績應(yīng)該會更好。

2.0t豐田漢蘭達動力如何，漢蘭達 2.0t 動力測試

漢蘭達2.0T車型搭載了一臺2.0升渦輪增壓發(fā)動機，與之前雷克薩斯NX200t上的發(fā)動機一樣，它將排氣歧管與缸蓋集成為一體，同時采用水冷式中冷器，這兩種結(jié)構(gòu)都有利于提升渦輪的響應(yīng)靈敏度，減輕渦輪遲滯現(xiàn)象，實際駕駛感受也是如此。與發(fā)動機搭配的是一臺6速手自一體變速箱，擋位數(shù)確實不夠多，不過我并不在意這點，還是看調(diào)校。

2.0T發(fā)動機驅(qū)動整備質(zhì)量約2噸的漢蘭達足夠，發(fā)動機在1700-4000rpm都可以釋放350牛·米的峰值扭矩，正好覆蓋了日常駕駛最常用的轉(zhuǎn)速區(qū)間。起步挺輕松，到達120km/h之前都有不錯的推背感，我想這就夠了，不用再要求它更多。

漢蘭達這臺6速手自一體變速箱很優(yōu)秀，感受不到換擋頓挫，每次升降擋它都會巧妙的抹平所有動力銜接的間隙。我認為很多時候你也不需要手動模式，自動模式下它已經(jīng)足夠機智，需要加速時稍微給下油門就可以換來變速箱的降擋回應(yīng)。不過在全力加速需要連續(xù)降下兩擋的時候，它還是會稍微猶豫一下，你能體會到這輛車打心底還是期待你用平和的心態(tài)去駕駛。