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日產(chǎn)天籟eco模式怎么開(kāi)，新天籟eco模式省油嗎

全新天籟全系標(biāo)配一鍵啟動(dòng)系統(tǒng)和ECO節(jié)能駕駛模式，整車(chē)檔次提高了不少，性?xún)r(jià)比也進(jìn)一步提高。在油價(jià)不斷攀升的情況下，ECO模式也更加經(jīng)濟(jì)環(huán)保。日產(chǎn)新天籟eco模式的開(kāi)啟只要打開(kāi)eco的節(jié)能模式即可。由于日產(chǎn)新天籟的eco模式是主動(dòng)式模式，在不太需要加大動(dòng)力的情況下，開(kāi)啟eco模式能夠達(dá)到一定的省油效果。只要不是跑高速都建議長(zhǎng)期開(kāi)啟主動(dòng)模式，能有不錯(cuò)的節(jié)油效果。

ECO這一名稱(chēng)由Ecology(環(huán)保)、Conservation(節(jié)能)和Optimization(動(dòng)力)合成而得，從一誕生開(kāi)始，便是以技術(shù)、環(huán)保和經(jīng)濟(jì)性為設(shè)計(jì)研發(fā)的基本理念，這三大性能也成為ECO智能發(fā)動(dòng)機(jī)家族系列產(chǎn)品始終追求的品質(zhì)。有的廠(chǎng)商也叫“ECON”，你可以將它理解為economy(經(jīng)濟(jì))的簡(jiǎn)稱(chēng)。

ECO可以分為主動(dòng)式ECO駕駛模式和非主動(dòng)式ECO駕駛模式。

主動(dòng)式ECO駕駛模式一般設(shè)有按鍵，車(chē)主可自行選擇是否開(kāi)啟，開(kāi)啟后，關(guān)乎駕駛的一系列設(shè)置會(huì)發(fā)生改變，比如相同油門(mén)踏板深度對(duì)應(yīng)的節(jié)氣門(mén)開(kāi)度更小(油門(mén)變得不靈敏)，變速箱換擋邏輯更偏重經(jīng)濟(jì)性(升擋更早)，有些車(chē)輛還會(huì)同時(shí)調(diào)整空調(diào)的輸出功率等。不同廠(chǎng)商的ECO模式設(shè)置會(huì)有不同，但原理基本都一樣，就是通過(guò)改變電腦程序來(lái)影響車(chē)輛的駕駛特性。

盡管易于操作并且見(jiàn)效顯著，但是ECO模式在某些特定情況下是不能發(fā)揮作用的。當(dāng)車(chē)速超過(guò)120公里/小時(shí)，此時(shí)為優(yōu)先考慮車(chē)速，節(jié)能模式自行失效，換句話(huà)說(shuō)，如果超過(guò)經(jīng)濟(jì)時(shí)速(通常在60-90公里/小時(shí)之間)比較多，那么ECO模式也就不能起到節(jié)油的作用。

第二，ECO模式主要是在車(chē)輛行進(jìn)中通過(guò)電腦自行控制，發(fā)揮功效，因此停車(chē)怠速或者在N、P擋以及手動(dòng)模式下，ECO功能同樣不起作用。第三，當(dāng)需要克服一定阻力，需要大扭矩輸出時(shí)，比如遇到爬坡等情況，ECU電腦判斷優(yōu)先保證足夠的動(dòng)力驅(qū)動(dòng)車(chē)輛，ECO模式也不會(huì)工作。

日產(chǎn)天籟eco是什么意思，新天籟eco模式怎么關(guān)閉

ECO這一名稱(chēng)由Ecology(環(huán)保)、Conservation(節(jié)能)和Optimization(動(dòng)力)合成而得，從一誕生開(kāi)始，便是以技術(shù)、環(huán)保和經(jīng)濟(jì)性為設(shè)計(jì)研發(fā)的基本理念，這三大性能也成為ECO智能發(fā)動(dòng)機(jī)家族系列產(chǎn)品始終追求的品質(zhì)。有的廠(chǎng)商也叫“ECON”，但不管怎么說(shuō)你可以將它理解為economy(經(jīng)濟(jì))的簡(jiǎn)稱(chēng)。

日產(chǎn)新天籟eco模式的關(guān)閉只要關(guān)閉eco模式的按鍵即可

ECO可以分為主動(dòng)式ECO駕駛模式和非主動(dòng)式ECO駕駛模式。

主動(dòng)式ECO駕駛模式一般設(shè)有按鍵，車(chē)主可自行選擇是否開(kāi)啟，開(kāi)啟后，關(guān)乎駕駛的一系列設(shè)置會(huì)發(fā)生改變，比如相同油門(mén)踏板深度對(duì)應(yīng)的節(jié)氣門(mén)開(kāi)度更小(油門(mén)變得不靈敏)，變速箱換擋邏輯更偏重經(jīng)濟(jì)性(升擋更早)，有些車(chē)輛還會(huì)同時(shí)調(diào)整空調(diào)的輸出功率等。不同廠(chǎng)商的ECO模式設(shè)置會(huì)有不同，但原理基本都一樣，就是通過(guò)改變電腦程序來(lái)影響車(chē)輛的駕駛特性。

     盡管易于操作并且見(jiàn)效顯著，但是ECO模式在某些特定情況下是不能發(fā)揮作用的。當(dāng)車(chē)速超過(guò)120公里/小時(shí)，此時(shí)為優(yōu)先考慮車(chē)速，節(jié)能模式自行失效，換句話(huà)說(shuō)，如果超過(guò)經(jīng)濟(jì)時(shí)速(通常在60-90公里/小時(shí)之間)比較多，那么ECO模式也就不能起到節(jié)油的作用。

第二，ECO模式主要是在車(chē)輛行進(jìn)中通過(guò)電腦自行控制，發(fā)揮功效，因此停車(chē)怠速或者在N、P擋以及手動(dòng)模式下，ECO功能同樣不起作用。第三，當(dāng)需要克服一定阻力，需要大扭矩輸出時(shí)，比如遇到爬坡等情況，ECU電腦判斷優(yōu)先保證足夠的動(dòng)力驅(qū)動(dòng)車(chē)輛，ECO模式也不會(huì)工作。

當(dāng)達(dá)到最佳燃油供應(yīng)量時(shí)，儀表盤(pán)會(huì)同步顯示綠色的“ECO”字樣，如果大力踩下油門(mén)踏板加速，或者遇到爬坡路段，“ECO”字樣就會(huì)消失。開(kāi)啟ECO模式，首先車(chē)輛會(huì)自動(dòng)去匹配最佳的擋位、轉(zhuǎn)速以減少油耗，同時(shí)需要車(chē)主在駕駛過(guò)程中，主動(dòng)控制油門(mén)，制動(dòng)的配合,才能實(shí)現(xiàn)最為理想的油量。

非主動(dòng)式ECO駕駛模式的基本介紹

非主動(dòng)式ECO駕駛模式與前者的區(qū)別是它沒(méi)有專(zhuān)門(mén)的按鍵，它只是起一個(gè)提醒、引導(dǎo)功能。簡(jiǎn)單的說(shuō)，它只是教你怎么做省油，而不是實(shí)質(zhì)上的去通過(guò)干預(yù)ECU去智能控制以達(dá)到經(jīng)濟(jì)性的目的。例如別克凱越的ECO模式就是這一種。

日產(chǎn)天籟有幾種駕駛模式，天籟ECO模式省油嗎

日產(chǎn)天籟有經(jīng)濟(jì)、低檔、標(biāo)準(zhǔn)和運(yùn)動(dòng)模式。ECO并非宣傳的那么省油，不過(guò)確實(shí)也能起到一定效果，因人而異。以下介紹幾種不同的模式。

1、經(jīng)濟(jì)模式（ECO）

通過(guò)調(diào)整換擋邏輯，限制噴油量來(lái)實(shí)現(xiàn)省油效果。這時(shí)，即使駕駛者給個(gè)地板油，車(chē)輛也不會(huì)彪起來(lái)，而是慢慢加速，也就是平時(shí)所說(shuō)的有點(diǎn)“肉”。

2、標(biāo)準(zhǔn)模式

如果動(dòng)力與舒適都要兼顧，這個(gè)模式很好解決了這個(gè)需求。相當(dāng)于相機(jī)的“傻瓜模式”，針隊(duì)不會(huì)選擇合適模式的人群。懸架軟硬合適，發(fā)動(dòng)機(jī)動(dòng)力輸出至少不會(huì)遲滯感很強(qiáng)。

3、動(dòng)態(tài)模式

即是常說(shuō)的“運(yùn)動(dòng)模式”，動(dòng)力響應(yīng)非常積極。車(chē)輛在起步時(shí)，已經(jīng)獲得高扭矩的輸出，而后升檔時(shí)間還延后，保證在此期間車(chē)輛處于非常激進(jìn)的狀態(tài)。直觀(guān)的感受表現(xiàn)在推背感，車(chē)輛在加速瞬間的動(dòng)力沖擊。當(dāng)然，高轉(zhuǎn)速使噴油量增加，同時(shí)加大了發(fā)動(dòng)機(jī)以及變速箱的磨損。動(dòng)態(tài)模式還有一個(gè)好處：清除發(fā)動(dòng)機(jī)的積碳。

4、低檔模式（L）

低檔模式出現(xiàn)在燃油車(chē)型上比較多，此檔位下變速箱會(huì)控制在一二檔，適用于上陡坡及連續(xù)下坡。此檔位在爬坡時(shí)使用能使車(chē)輛的扭矩保持在較高范圍。

汽車(chē)常見(jiàn)模式補(bǔ)充

1、越野模式

保持在低檔位狀態(tài)，扭矩輸出較高。車(chē)輛將處于全時(shí)四驅(qū)，而不是適時(shí)四驅(qū)。主要應(yīng)用于爬坡、雪地等環(huán)境下。雖然轉(zhuǎn)向靈敏度下降，油門(mén)響應(yīng)也相對(duì)遲緩， 不過(guò)增加了車(chē)輛的穩(wěn)重感。

2、雪地模式

主要用于冰雪等濕滑路面。牽引力得到提高，直線(xiàn)行駛更從容。提高抓地力有利于過(guò)彎。在雪地模式下，車(chē)輛會(huì)以二檔起步。為了避免輪胎打滑，因此才使用二擋起步。為了方式車(chē)輪容易抱死，ABS系統(tǒng)比平時(shí)更加靈敏。

3、越野個(gè)性化模式

越野參數(shù)設(shè)置可應(yīng)對(duì)不同的越野路況。主要包括電子差速鎖的激活、坡道輔助的開(kāi)關(guān)以及陡坡緩降的開(kāi)關(guān)等。"

天籟2.0、2.5油耗非常高？天籟真實(shí)油耗(只說(shuō)事實(shí))

日產(chǎn)天籟工信部油耗

2020款2.0L  XE 時(shí)尚版天籟工信部綜合工況油耗5.9L。

2020款2.0T  XL 智領(lǐng)版天籟工信部綜合工況油耗6.6L。

2019款2.0L  XE 時(shí)尚版天籟工信部綜合工況油耗5.9L。

2019款2.0T  XL 智領(lǐng)版天籟工信部綜合工況油耗6.6L。

一般情況下，日常駕駛很難達(dá)到工信部給出的綜合工況油耗的，那是因?yàn)槭歉鶕?jù)嚴(yán)格的工況測(cè)出的，不過(guò)據(jù)有經(jīng)驗(yàn)的老司機(jī)介紹，一般在工信部油耗上加2-3L有就與實(shí)際油耗非常接近。

天籟車(chē)主真實(shí)油耗參考

2.0L、CVT天籟車(chē)型油耗范圍7.43 ~ 9.93，平均油耗8.68，車(chē)友提供數(shù)據(jù)：3505。

2.0T、CVT天籟車(chē)型油耗范圍7.40 ~ 9.75，平均油耗8.57，車(chē)友提供數(shù)據(jù)：114。

2.5L、CVT天籟車(chē)型油耗范圍7.95 ~ 10.59，平均油耗9.27，車(chē)友提供數(shù)據(jù)：1111。

3.5L、CVT天籟車(chē)型油耗范圍10.42 ~ 13.65，平均油耗12.04，車(chē)友提供數(shù)據(jù)：31。

天籟油耗測(cè)試

對(duì)2019款日產(chǎn)天籟2.0T進(jìn)行了油耗測(cè)試，從表中數(shù)據(jù)可以看出，儀表的燃油消耗統(tǒng)計(jì)都在8-9L之間，與車(chē)主們的平均油耗8.5L/100km相當(dāng)接近。

當(dāng)然天籟上的2.0T可變壓縮比發(fā)動(dòng)機(jī)的高效更多的是體現(xiàn)在高速公路巡航上面，該車(chē)的高速油耗在6L/100km左右，在同級(jí)搭載2.0T發(fā)動(dòng)機(jī)的中型車(chē)中屬于主流水準(zhǔn)。

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追尋日產(chǎn)天籟歷史足跡，帶你了解天籟歷代車(chē)型故事

近年來(lái)，日產(chǎn)中型車(chē)成為很多人兼顧家用與商務(wù)的理想選擇，其中天籟便是典型代表。但很多人并不知道它是來(lái)自貴族血統(tǒng)車(chē)型——Cedric（公爵），下面一起來(lái)看天籟身世之謎。

在上世紀(jì)80年代末90年代初，日產(chǎn)著力籌劃并實(shí)施其全球化戰(zhàn)略，為了在市場(chǎng)中分得一杯美羹，日產(chǎn)在這一時(shí)期相繼研發(fā)出了多款針對(duì)細(xì)分市場(chǎng)的車(chē)型，天籟的前身“風(fēng)度”（Cefiro）便此誕生。

第一代風(fēng)度（1988-1994）

特點(diǎn)：日產(chǎn)Laurel和Skyline共平臺(tái)，定位略低于公爵

1988年，第一代天籟順勢(shì)而生，與日產(chǎn)Laurel和Skyline（R32）共享平臺(tái)，定位略低于公爵。車(chē)頭頭扁平寬大，長(zhǎng)條狀組合式大燈讓它看上去頗為犀利，博得很多年輕人的歡心。

動(dòng)力上，采用RB20系列2.0L直列六缸發(fā)動(dòng)機(jī)，并提供一款渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)選擇。而后面還提供RB24系列的2.4L自然吸氣發(fā)動(dòng)機(jī)，配備手動(dòng)變速箱或4速自動(dòng)變速箱。

這一代天籟就帶著重任走向世界，遠(yuǎn)銷(xiāo)歐洲、北美、拉丁美洲等許多國(guó)家，成為日產(chǎn)打入全球市場(chǎng)的主力軍。

第二代風(fēng)度（1994-1998）

特點(diǎn)：產(chǎn)品線(xiàn)豐富

由于第一代產(chǎn)品定位不夠清晰，風(fēng)度的銷(xiāo)量并不樂(lè)觀(guān)，在這樣的情況下，日產(chǎn)在1994年8月推出第二代風(fēng)度，決心奪取海外市場(chǎng)。第二代天籟造型回歸到穩(wěn)重大氣風(fēng)格，大燈相對(duì)寬大，少了上一代那種犀利，車(chē)身線(xiàn)條流暢優(yōu)雅，蛻變成傳統(tǒng)中型車(chē)。

這一代的動(dòng)力提供2.0L、2.5L以及3.0L三個(gè)排量的VQ系列V6發(fā)動(dòng)機(jī)可供選擇，傳動(dòng)系統(tǒng)匹配4速自動(dòng)或5速手動(dòng)變速箱。比較有趣的是，1997-2000年期間第二代風(fēng)度旅行版車(chē)型投入量產(chǎn)，而普通版車(chē)型卻在1998年停產(chǎn)，造成第二三代風(fēng)度車(chē)型同時(shí)銷(xiāo)售的尷尬局面。

第三代風(fēng)度（1998-2004）

特點(diǎn)：尺寸加大、造型圓潤(rùn)

日產(chǎn)進(jìn)一步打造兼顧家用與商用的傳統(tǒng)中型車(chē)的決心，1998年第三代天籟上市，車(chē)身尺寸全面升級(jí)，外觀(guān)設(shè)計(jì)更加圓潤(rùn)流暢，并沒(méi)有過(guò)于臃腫之感。

動(dòng)力依然是這一代最大亮點(diǎn)，全系采用VQ系列發(fā)動(dòng)機(jī)，提供2.0L、2.5L、3.0L以及3.5L排量的發(fā)動(dòng)機(jī)可供選擇，傳動(dòng)系統(tǒng)依然是那套4速自動(dòng)或5速手動(dòng)變速箱。

第四代天籟（2003-2008）

特點(diǎn)：日產(chǎn)風(fēng)度和桂冠的接班人

從這一代車(chē)型，天籟被視為日產(chǎn)風(fēng)度和桂冠的接班人，用于替代藍(lán)鳥(niǎo)和這兩款車(chē)型，風(fēng)格發(fā)生微妙改變，舍棄了不少傳統(tǒng)的日式元素。

基于日產(chǎn)FF-L平臺(tái)打造，該平臺(tái)同時(shí)還有樓蘭、貴士、Altima等車(chē)型，整體設(shè)計(jì)更加厚重而寬大圓潤(rùn)，營(yíng)造出溫莊典雅形象。

動(dòng)力上，提供2.0L自然吸氣的QR20DE發(fā)動(dòng)機(jī)、2.3L V6自然吸氣VQ23DE發(fā)動(dòng)機(jī)以及3.5L V6自然吸氣VQ35DE發(fā)動(dòng)機(jī)，而且所有發(fā)動(dòng)機(jī)均匹配XTronic CVT無(wú)級(jí)變速箱搭配。

憑借符合國(guó)人口味的穩(wěn)重大氣設(shè)計(jì)和知名度很高的VQ系列V6發(fā)動(dòng)機(jī)，在當(dāng)時(shí)國(guó)內(nèi)市場(chǎng)占據(jù)不少的份額。

第五代天籟（2008-2013）

特點(diǎn)：日產(chǎn)D平臺(tái)打造

這一代天籟在2008年的北京車(chē)展上首發(fā)亮相，是基于日產(chǎn)D平臺(tái)打造而來(lái)，相比上一代產(chǎn)品，軸距和整體輪廓基本相同，只是在大燈和格柵這些細(xì)節(jié)設(shè)計(jì)上變得更加銳利，符合當(dāng)時(shí)的潮流風(fēng)格。

動(dòng)力上，提供了三種排量四款發(fā)動(dòng)機(jī)選擇，新增2.0L直列四缸自然吸氣的MR20DE發(fā)動(dòng)機(jī)（QR系列后繼發(fā)動(dòng)機(jī)）和2.5L直列四缸自然吸氣QR25DE發(fā)動(dòng)機(jī)，以及2.5L和3.5L的VQ系列V6發(fā)動(dòng)機(jī)，經(jīng)過(guò)調(diào)校后性能有所提升。

第六代天籟（2013-2018）

特點(diǎn)：基于第五代ALTIMA打造

這一代天籟產(chǎn)品傾向美式風(fēng)格，在造型上更加年輕奔放，不會(huì)像過(guò)往車(chē)型那般內(nèi)斂，但是在內(nèi)飾方面則開(kāi)始趨于平庸，給人中規(guī)中矩的感覺(jué)。

但動(dòng)力上取消了V6發(fā)動(dòng)機(jī)的使用，而海外版保留3.5L的VQ35DE發(fā)動(dòng)機(jī)，而以2.0L和2.5L的直列四缸發(fā)動(dòng)機(jī)所代替，而且后后懸架的鋁合金擺臂被替換為鋼制部件以節(jié)省成本！

第七代天籟（2018-至今）

特點(diǎn)：使用全球首款 可變壓縮比發(fā)動(dòng)機(jī)

這一代天籟早在2018年的紐約車(chē)展上亮相，外觀(guān)設(shè)計(jì)延續(xù)“V-Motion”家族式設(shè)計(jì)風(fēng)格，以年輕、運(yùn)動(dòng)為主，內(nèi)飾圓潤(rùn)的風(fēng)格配以皮革及木材裝飾，在豪華感方面比上代車(chē)型有所提升，總體提升的感覺(jué)給人非常明顯。

使用首款2.0T可變壓縮比發(fā)動(dòng)機(jī)，實(shí)現(xiàn)8:1（高性能）-14:1（高效能）壓縮比無(wú)級(jí)可變，最大功率117.0kw/6000rpm，最大扭矩208.0Nm/4400rpm。而且還搭載ProPilot半自動(dòng)駕駛系統(tǒng)。

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