雙球節(jié)彈簧支柱懸架歸為麥弗遜式獨(dú)立懸架的優(yōu)良變種。結(jié)構(gòu)特點(diǎn)是將車架與車軸彈性連接起來。

雙球節(jié)彈簧支柱懸架優(yōu)點(diǎn)；

構(gòu)造簡單，質(zhì)量很輕，并且體積很小，不同發(fā)動機(jī)變速器的布局和驅(qū)動形式，留給懸架的空間并不充裕，因此雙球節(jié)彈簧支柱懸架體積小質(zhì)量輕的優(yōu)勢就會異常突出。

雙球節(jié)彈簧支柱懸架不足；

雙球節(jié)彈簧支柱懸架的結(jié)構(gòu)決定了其在豎向的力是能夠支撐和緩沖震動的，基于對側(cè)向力的干擾是沒有足夠的能力去抑制，因此這種結(jié)構(gòu)的車輛在轉(zhuǎn)向的時(shí)候?qū)囕v側(cè)傾的抑制能力十分有限，會有明顯的左右回?cái)[現(xiàn)象，對于前后力的干擾的消除能力也局限，其剎車的時(shí)候?qū)囕v點(diǎn)頭現(xiàn)象的阻止是不到位的。

雙叉臂式懸掛擁有上下兩個(gè)叉臂，橫向力由兩個(gè)叉臂同時(shí)吸收，減震支柱只承載車身重量。

雙叉臂式懸掛優(yōu)點(diǎn)；

橫向剛度大、抗側(cè)傾性能優(yōu)異、抓地性能好、路感清晰。

雙叉臂式懸掛缺點(diǎn)；

制造成本高、懸架定位參數(shù)設(shè)定復(fù)雜。同時(shí)維修保養(yǎng)時(shí)的復(fù)雜程度高，在定位懸架及四輪定位時(shí)，參數(shù)也較難確定。

綜上所述，雙球節(jié)彈簧減震支柱前橋和雙叉臂懸架系統(tǒng)相對比，雙叉臂懸架系統(tǒng)會更好。