雙叉臂式獨(dú)立懸架和麥佛遜獨(dú)立懸架比較雙叉臂獨(dú)立懸架好。

麥弗遜式懸掛由螺旋彈簧、減震器、下擺臂組成。

特點(diǎn)：

1、下擺臂的力與力矩耦合復(fù)雜，想要調(diào)教出舒適與操控相兼顧的中型底盤(pán)，難度會(huì)更大；

2、車輪的外傾特性差，也就是說(shuō)在速度稍快的情況下車輛轉(zhuǎn)彎，輪胎與地面的接觸面積變小的程度會(huì)更大，操控性能也就必然受到影響了；

3、白車身塔頂所受的橫向力很大，操控性能就會(huì)被影響，因此有車主給塔頂加上橫向穩(wěn)定桿；

4、會(huì)擴(kuò)大“扭矩轉(zhuǎn)向”的影響，因?yàn)楸緛?lái)就受傳動(dòng)軸不等長(zhǎng)的扭矩差原因，操控就會(huì)受到影響，而麥弗遜受制于結(jié)構(gòu)，又會(huì)進(jìn)一步把力矩傳遞到轉(zhuǎn)向拉桿上，所以就又加重了扭矩轉(zhuǎn)向的影響。

雙叉臂式懸掛有上下兩個(gè)叉臂，橫向力由兩個(gè)叉臂同時(shí)吸收，減震支柱只承載車身重量。

特點(diǎn)：

1、調(diào)節(jié)上叉臂和下叉臂的長(zhǎng)度，就可以增強(qiáng)車輪的負(fù)外傾角增益，讓過(guò)彎時(shí)隨著外側(cè)車輪被壓縮向上，能盡可能擁有更大的接地面積和抓地力。

2、決定雙叉臂懸架側(cè)傾和縱傾的瞬心與傾斜中心的，是上叉臂與下叉臂彼此的角度，調(diào)節(jié)彼此角度就能提高抗側(cè)傾和縱傾的能力。

3、雙叉臂懸架比麥弗遜懸架多了一個(gè)控制臂，控制臂的一端是通過(guò)兩個(gè)襯套和副車架相連的，也就是說(shuō)雙叉臂懸架的一側(cè)會(huì)比麥弗遜懸架多兩個(gè)襯套，自然它的濾震效果也會(huì)稍好一點(diǎn)。

雙叉臂式懸掛是在麥弗遜式獨(dú)立懸架的基礎(chǔ)上發(fā)展延伸而來(lái)，是更復(fù)雜更精細(xì)的產(chǎn)物。站在汽車發(fā)展歷史規(guī)律來(lái)看，雙叉臂式獨(dú)立懸架和麥弗遜懸架相比，明顯是更好的存在。