曾經(jīng)的韓系車(chē)在國(guó)內(nèi)可謂是風(fēng)光無(wú)限的，不僅大街小巷處處可見(jiàn)韓系車(chē)，連許多車(chē)主在選購(gòu)車(chē)輛時(shí)都會(huì)將韓系車(chē)納入考慮范圍；然而如今韓系車(chē)卻早已不復(fù)當(dāng)年勇，一般汽車(chē)銷(xiāo)量下滑很大因素是受質(zhì)量影響，那么韓系車(chē)質(zhì)量怎么樣？

其實(shí)韓系車(chē)的質(zhì)量還是不錯(cuò)的，在車(chē)質(zhì)網(wǎng)中查找相關(guān)車(chē)型的故障投訴，發(fā)現(xiàn)韓系車(chē)的故障率都比較低。此外韓系車(chē)還有著配置高、外觀時(shí)尚、售價(jià)低廉等優(yōu)點(diǎn)，并且曾經(jīng)也是憑借這些優(yōu)點(diǎn)受到廣泛喜愛(ài)的，那么除去質(zhì)量因素外，韓系車(chē)為什么賣(mài)不動(dòng)了？

對(duì)于這個(gè)問(wèn)題，相信許多網(wǎng)友第一時(shí)間想到的是“薩德事件”，沒(méi)錯(cuò)，韓系車(chē)銷(xiāo)量確實(shí)在一定程度上受到了該事件的影響，但這種影響往往只是短暫的。試想曾經(jīng)釣魚(yú)島事件鬧得沸沸揚(yáng)揚(yáng)，如今日系車(chē)依舊在國(guó)內(nèi)賣(mài)得有聲有色，所以單靠“薩德”是不足以讓韓系車(chē)衰落的，真正的影響因素有以下幾點(diǎn)：

1、自主品牌的崛起。近年來(lái)，國(guó)產(chǎn)車(chē)銷(xiāo)量突飛猛進(jìn)，各大自主品牌車(chē)型不論是空間配置、動(dòng)力性能等方面的表現(xiàn)都已經(jīng)在和合資品牌縮小距離，在內(nèi)飾設(shè)計(jì)方面甚至已經(jīng)超越了合資車(chē)型，所以消費(fèi)者們將目光漸漸往國(guó)產(chǎn)車(chē)方向轉(zhuǎn)移，不僅是韓系車(chē)，其余合資車(chē)型均受到了影響。

2、韓系車(chē)缺乏創(chuàng)新力。相信了解過(guò)韓系車(chē)的消費(fèi)者都在知道，韓系車(chē)在業(yè)內(nèi)一直有一個(gè)傳統(tǒng)，就是喜歡將車(chē)輛“多代同堂”進(jìn)行銷(xiāo)售，這樣做的后果就是使得車(chē)輛的更迭速度遲緩，技術(shù)往往已經(jīng)跟不上潮流趨勢(shì)，所以與競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手比起來(lái)韓系車(chē)的技術(shù)一般更加老舊。

3、韓系車(chē)核心競(jìng)爭(zhēng)力不足。其實(shí)一款車(chē)最忌諱的就是沒(méi)有亮點(diǎn)，像日系車(chē)省油、德系車(chē)品質(zhì)好、美系車(chē)動(dòng)力強(qiáng)等說(shuō)法都已經(jīng)深入人心，但提起韓系車(chē)的時(shí)候，人們往往會(huì)一臉茫然，正是因?yàn)轫n系車(chē)不具備明顯的優(yōu)勢(shì)，以至于這些車(chē)型能夠被輕易取代。

4、產(chǎn)品定位低。由于韓系車(chē)一貫喜歡以降價(jià)的方式換取銷(xiāo)量，并且產(chǎn)品定位均處于自主品牌與其余合資品牌之間，夾縫求生的韓系車(chē)本身給人印象就不夠高端，所以當(dāng)自主品牌稍稍一努力的時(shí)候，首先淘汰的自然就是夾縫中原地踏步的車(chē)企。

所以綜合來(lái)看，韓系車(chē)的沒(méi)落都是大勢(shì)所趨，正所謂物競(jìng)天擇、適者生存，韓系車(chē)只有專(zhuān)注于將產(chǎn)品做好，并推出具有較強(qiáng)競(jìng)爭(zhēng)力的車(chē)型，才有可能扭轉(zhuǎn)銷(xiāo)量低迷的局面。

而目前韓系車(chē)也正有奮發(fā)之意，作為消費(fèi)者當(dāng)然不希望看到任何一家車(chē)企退出國(guó)內(nèi)市場(chǎng)，畢竟在競(jìng)爭(zhēng)激烈的汽車(chē)市場(chǎng)中，神仙打架最終受益的往往都是消費(fèi)者，希望韓系車(chē)能夠收起萎靡不振，為大家打造出更多優(yōu)秀的產(chǎn)品。

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