選擇在上海發(fā)布零跑 D 系列旗艦平臺，為的就是門當(dāng)戶對，D 系列是零跑的旗艦，也一定是汽車行業(yè)的旗艦。

剛剛，零跑汽車在上海正式發(fā)布旗艦 D 平臺首款新車 D19定位新能源旗艦 SUV，零跑 D19 提供增程、純電兩種動力形式。

其中，純電版本車型將全系標(biāo)配 115kWh 寧德時代超混電池，最大純電續(xù)航里程可達(dá) 720km，而其增程版本則會全系搭載 80.3kWh 大容量電池，純電續(xù)航可達(dá) 500km，這也讓 D19 成為了有史以來純電續(xù)航最長的混動新車產(chǎn)品。

朱江明告訴我們：過去 2 年，零跑汽車一直在主攻 C 系列，深耕在 15 萬級價位帶，不管是 C10、C11 還是 C16，最后都取得了月銷過萬的好成績，并保持持續(xù)增長，今年零跑汽車主推 B 系列，兩款系列新車也已經(jīng)月銷過萬。

在取得這些階段性勝利后，零跑發(fā)現(xiàn)很多用戶都在追求一款更高端、高配、全尺寸，還要做到價格親民的車型，而 D19 就是為此而來。

零跑 D 系列首位代言人費(fèi)翔

零跑旗艦 D 平臺

如何塑造豪華感

零跑的設(shè)計不只是追求外形美感，D19 遵從了零跑科技自然美學(xué) 2.0，「純粹」，代表刪繁就簡、更耐看以及更高的工藝要求；「向上」，代表旗艦車型的格局；「愉悅」，代表用車的幸福感，最直白的理解就是感受旗艦之境。

零跑科技高級副總裁曹力，用了這三個詞來定義 D19 的造型設(shè)計，首先在體量上，零跑 D19 的確不負(fù)旗艦二字：

零跑 D19 的車長超過 5.2 米，車長與奔馳邁巴赫 GLS 相近，車寬近 2 米，軸距則超過 3.1 米，從整車尺寸上看，D19 是一臺相對標(biāo)準(zhǔn)的全尺寸 SUV。

作為零跑 D 平臺的首款新車，D19 的外觀造型既延續(xù)了零跑的家族化設(shè)計語言，還在一些細(xì)節(jié)打磨上凸顯了旗艦系列的身份。

零跑 D19 前臉設(shè)計被稱作是「寰宇之境」，依舊是零跑經(jīng)典的悅動晶體貫穿式大燈設(shè)計，并在兩側(cè)融入智駕小藍(lán)燈，但不同的是，D19 的車頭配備全新超大電動前備艙以及 AGS 主動進(jìn)氣格柵。

曹力向我們介紹，由于超大電動前備艙的加入，與 C 系列設(shè)計大有不同的是，D19 的天際線日間行車燈布置在了前備艙的開合處，這提出了更高的耐久性、氣密性的工藝要求。

分布在車頭兩側(cè)是零跑的全新大燈組件，零跑 D19 除了搭載支持動態(tài)照明功能的 ADB 大燈，還擁有被稱作「數(shù)字時鐘」的百萬像素 DLP 投影大燈，支持智能迎賓等于以及智能動態(tài)光毯功能。

行至車身側(cè)面，為了能夠在簡潔中體現(xiàn)高級，零跑設(shè)計團(tuán)隊采用純凈曲面設(shè)計，通過簡潔、略微有曲度的型面呈現(xiàn)出自然的光影變化，結(jié)合車窗下沿水切為界，打造的黃金比例側(cè)面，為整個車側(cè)營造出一種渾然天成的高級感。

零跑 D19 采用「天空之鏡」純平側(cè)窗，得益于窗面的零階差設(shè)計，車輛能夠在高速行駛工況下有效提升靜謐性，實(shí)用與美學(xué)兼具。

曹力接著告訴我們，為了實(shí)現(xiàn)純平側(cè)窗，零跑汽車在原本基礎(chǔ)上投入了額外 2000 萬元的設(shè)計、工程費(fèi)用，用以推進(jìn)零階差設(shè)計的順利上車。

作為旗艦系列，D 系列還有著專屬的身份標(biāo)識：

零跑 D19 的 D 柱采用「流光之翼」鍍鉻飾板，從車頂傾斜向下并與鍍鉻側(cè)窗飾條交匯，極其醒目地凸顯了鍍鉻線條，直觀地放大了 D19 的視覺體量感。

同時，零跑 D19 還采用「銀輝之冠」拼色車頂工藝，銀灰色的鍍鉻部件如同天際線從車頂揮灑而下，力量感與優(yōu)雅性兼具，配合 21 英寸的大面積餅式輪轂，讓我們首次在零跑的產(chǎn)品序列里看到了零跑對豪華的著墨。

行至車尾，則又是一處零跑產(chǎn)品前所未見的配置 —— ISD 智慧交互燈幕。

這根 ISD 智慧交互燈幕全長達(dá)到 1958mm，內(nèi)部結(jié)構(gòu)由多達(dá) 11025 顆 LED 燈珠組成，「為什么這條燈幕尾燈的長度如此精確，是因?yàn)檫@極有可能是有史以來最長的矩陣式尾燈」，曹力補(bǔ)充道。

D19 是零跑 D 系列首款新車，我們采用了很多友商沒有的最新技術(shù)，做到了人無我有，人有我優(yōu)，很多性能指標(biāo)甚至超越了現(xiàn)有很多 9 字頭產(chǎn)品，D19 的定位是頂配中的頂配，旗艦中的旗艦，核心零部件皆來自全球知名供應(yīng)商，全身都是名牌！

不光是在豪華感的塑造上全力以赴，零跑對待這臺旗艦產(chǎn)品的打造更可以說是不留遺憾。

零跑工程團(tuán)隊為 D19 打造了一臺號稱「全能無短板」的混動系統(tǒng)，新車增程版采用 80.3kWh 大電池，這不僅是有史以來混動車型的最大電池，更帶來了有史以來混動車型的最長純電續(xù)航：500km。

為了在復(fù)雜的增程系統(tǒng)里布置下這么大的電池，零跑 D19 創(chuàng)新采用增程 CTC 電池技術(shù)，憑借無上蓋、無模組的集成方案，以及門檻下方集成排氣系統(tǒng)，克服了發(fā)動機(jī)、油箱對大電池布置空間的侵占。

用超長純電續(xù)航覆蓋日常出行需求，零跑 D19 增程版還擁有 40L 小油箱設(shè)計，在滿油滿電工況下綜合續(xù)航輕松破千。

得益于 800V 高壓增程系統(tǒng)，零跑 D19 增程版從 30%充至 80%僅需要 15 分鐘，零跑認(rèn)為：當(dāng)純電成為絕對主力，油箱將會成為最安心的備份。

零跑 D19 還全球首創(chuàng)雙能電機(jī)四驅(qū)增程系統(tǒng)，傳統(tǒng)增程系統(tǒng)里，除了后置驅(qū)動電機(jī)，往往在前軸位置會布置兩處電機(jī)用以發(fā)電，這不僅給車輛帶來了額外的重量還侵占了更多空間。

零跑這套系統(tǒng)優(yōu)化掉了其中一套電機(jī)系統(tǒng)，在實(shí)現(xiàn)高效發(fā)電的同時，還可以在需要四驅(qū)的時候瞬間協(xié)同后電機(jī)輸出動力。

而純電版本更體現(xiàn)了零跑的技術(shù)底蘊(yùn)，D19 純電版采用全域 1000V 高壓平臺，搭載一塊 115kWh 超大電池，純電續(xù)航達(dá)到 720km。

尤其值得注意的是，這塊來自寧德時代的電池與我們過往所看到的電池有所不同，采用全球首發(fā)寧德時代超混電芯技術(shù)。

通過對鐵、鎳、鈷、錳等多元金屬的融合，一舉將電芯能量密度提升 18.5%，即便在 10 萬公里后，也可以將電池衰減優(yōu)化 50%，真正實(shí)現(xiàn)了「高能量、高安全、長壽命」的不可能三角。

這套配合成熟的千伏純電平臺，最大可以支持超過 500kW 的功率輸出，D19 的零百加速最快達(dá)到了 3 秒級，充電 15 分鐘即可補(bǔ)能超過 350 公里。

智能化配置方面，零跑依舊舍得下本，D19 采用全球首發(fā)雙 SA8797 芯片，并基于 LEAP 4.0 中央域控架構(gòu)打造，在艙駕融合條件下，最大算力可達(dá) 1280TOPS，每秒處理帶寬高達(dá) 540GB，并開放超過 500 個接口，支持更高程度的自定義。

在這一套算力龐大的硬件配置下，零跑 D 系列將會首發(fā) VLA 世界模型，實(shí)現(xiàn)車位到車位的全場景通行，曹力頗有信心表示，零跑對智能輔助駕駛是不計成本的投入，零跑的智駕能力很快就能站穩(wěn)第一梯隊。

零跑 D19 采用前雙叉臂后五連桿的懸架結(jié)構(gòu)，并搭載雙腔空氣懸架，讓人驚喜的是，D19 還完成了雙矢量電驅(qū)的上車，能夠?qū)崿F(xiàn) 2 毫秒級別的極速響應(yīng)，達(dá)到獨(dú)立分配車輪扭矩的效果。

依托雙矢量電驅(qū)的存在，零跑 D19 支持 LMC 2.0 底盤運(yùn)動融合控制，能夠完成諸如圓規(guī)掉頭、120km/h 時速雙輪爆胎穩(wěn)定、一鍵調(diào)平等硬核功能。

曹力向我們確認(rèn)，Lafa5 預(yù)計將會在下個月上市發(fā)布，而在屬于零跑的產(chǎn)品大年里，D19 不僅是 D 平臺的開篇之作，還是零跑在這個新能源時代，向上的一聲大聲吶喊。

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