由于受到環(huán)境以及政策的壓力，許多車企紛紛推出了三缸發(fā)動機，但是消費者對于三缸車卻嗤之以鼻，甚至有人說三缸車誰買誰后悔。究竟三缸機有什么錯，被消費者如此無情且強烈地抵觸呢？歸結起來無非以下幾點。

1、三缸機動力一般

只看紙面數(shù)據(jù)的話，很多1.0、1.3排量的三缸機動力完全不比1.4、1.5L四缸自吸差。譬如說19款英朗的1.0T+雙離合，最大125馬力、170N·m扭矩，對比2020款現(xiàn)代領動的1.5L自吸，只有115馬力和144N·m。

實際開起來，三缸機比四缸自吸唯一的優(yōu)勢就是起步時還算有力，到了中后段加速就會乏力。因為其實在中低速時渦輪就已經(jīng)火力全開，到了后段只能靠轉速硬撐，所以三缸的車更加適合在市區(qū)行駛，經(jīng)常跑高速的話就不太適合了。

2、保值率“麻麻地”

現(xiàn)在大家都非常注重保值率，因為這是一項無形的用車成本，一輛車20萬買，開三年后還能15萬賣，那這三年的折舊成本就是5萬塊；但如果你三年后賣出去只值10萬，那么折舊的成本足足一半。

三缸機因為口碑方面一直不太好，加上二手車的特殊性，所以在二手車市場上很難指望三缸車保值率會很高。即使是英朗、思域這樣的大熱車型，其三缸版本在二手車市場上也是比較慘淡的。

3、三缸車后期毛病多

三缸機真正大規(guī)模用起來還是這幾年的事，后期如何目前很難給出一個有說服力的論證，但是以現(xiàn)在的技術來說，三缸機到了后期不見得毛病就會非常多。倒是三缸機用久了動力衰退可能會比較嚴重，到時候的感受可能就像你用腳踢烏龜，烏龜也不見得能逃多快。

4、三缸機“壽命”究竟還有多長

這里所說的壽命，并非指機械壽命，而是指在政策和整個行業(yè)運行過程中存在的壽命。未來肯定是新能源的世界，汽油車終究會全面退出市場，三缸機包括混合動力都是汽油機向著電機過渡的中間產(chǎn)物，它們能存活多久，完全取決于新能源電池技術能否取得突破性發(fā)展。

總結

仔細觀察你會發(fā)現(xiàn)，三缸發(fā)動機目前多數(shù)運用在小型、微型車上面，這些車多是代步型車，在城市里面上下班買買菜使用。既然如此，倒不如直接買純電車更好，上牌簡單充電也簡單，續(xù)航里程雖然一般，但是城里代步已經(jīng)足夠。

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