三大件往往是衡量車輛好壞的標(biāo)準(zhǔn)，也是常常被關(guān)注的地方。起亞KX5進(jìn)行了中期改款，是否在三大件上下了重本呢？但網(wǎng)上很多人說不建議買新款起亞KX5，難道它的故障率很高？

盡管是去年3月份上市新車，但從起亞KX5近一年的銷量來看，全年月銷量均不超過2500臺(tái)，確實(shí)可以用慘不忍睹來形容，導(dǎo)致它銷量不佳主要原因是發(fā)動(dòng)機(jī)問題。

據(jù)資料顯示，由于發(fā)動(dòng)機(jī)設(shè)計(jì)缺陷，出現(xiàn)機(jī)油液面升高的通病，達(dá)到一定程度就會(huì)亮發(fā)動(dòng)機(jī)故障燈，繼續(xù)行駛存在安全隱患。為此，東風(fēng)悅達(dá)起亞發(fā)起召回：2016年1月19日至2019年1月20日期間生產(chǎn)的搭載GAMMA 1.6T-GDI發(fā)動(dòng)機(jī)的KX5 1.6T車型，共計(jì)69324輛。

雖然解決辦法是免費(fèi)更換發(fā)動(dòng)機(jī)部分管道并且升級(jí)ECU程序，但是處理后有部分車主反映動(dòng)力沒有以前的好了，而且油耗有所增加，因此也導(dǎo)致很多有購車意愿的朋友一直持觀望態(tài)度。

此外1.6T車型所搭載的7DCT干式雙離合變速箱也存在頓挫/異響問題，主要表現(xiàn)在低速行駛時(shí)有輕微的頓挫感。這套變速系統(tǒng)是利用步進(jìn)電機(jī)控制離合器結(jié)合和斷開，比大眾那臺(tái)使用液壓控制的變速箱可靠性高一些，而且維護(hù)更為方便。但要知道干式離合器壽命很大程度取決于內(nèi)部摩擦片，正常使用也就4-5年時(shí)間，到時(shí)候更換定會(huì)產(chǎn)生巨額維修費(fèi)用，所以一部分人也就不選擇起亞KX5了。

底盤方面倒是達(dá)到該級(jí)別應(yīng)有的水平，中規(guī)中矩沒有驚喜和意外。首先平整度還算可以，部分隔熱處理并不到位，只有前面和中股的位置才有隔熱鋁瓦，顯然是節(jié)約成本的體現(xiàn)。另外前懸架采用單層沖壓鋼板壓件，與前面的仰角是分體結(jié)構(gòu)，而球頭是鑄造而成，也是節(jié)省成本的體現(xiàn)。

后懸架倒比前懸架厚道一些，元寶梁和車體連接部分都非常長(zhǎng)，整體剛性應(yīng)該不錯(cuò)。下臂則采用雙層沖壓結(jié)構(gòu)，縱向控制臂和車體連接，這個(gè)位置上還配有橡膠襯套，一定程度提升了乘坐的舒適性。

總的來說，發(fā)動(dòng)機(jī)機(jī)油增多是起亞KX5最大問題，變速箱偶爾出現(xiàn)低速行駛頓挫感，但只是小部分車主反映，應(yīng)給問題不大，而且這套變速箱同樣搭載在菲斯塔、名圖、途勝、領(lǐng)動(dòng)等車型身上，經(jīng)過時(shí)間驗(yàn)證并沒有出現(xiàn)大面積通病問題。底盤的調(diào)校會(huì)偏硬朗一些，結(jié)構(gòu)用料達(dá)到該級(jí)別應(yīng)有的水平。