奧迪Q5L誕生于MLB EVO平臺(tái)，采用前縱置四驅(qū)的驅(qū)動(dòng)形式，前懸架后懸架均為多連桿獨(dú)立懸架，四驅(qū)系統(tǒng)是多片離合器式中央差速器的適時(shí)四驅(qū)。

前懸架

奧迪Q5L的前懸架采用的是全鋁合金的材料，鋁合金不僅質(zhì)量更輕而且強(qiáng)度也比鋼更高，可以減少車輛的簧下質(zhì)量提高操控性能。這就好比一個(gè)人穿著厚重籃球鞋的靈活性肯定沒有穿著輕便跑步鞋的靈活性高。

前懸架的上半部分，老款?yuàn)W迪Q5采用的是分體式塔頂，新款?yuàn)W迪Q5則將塔頂集成到了車架。羊角的上控制臂是兩根獨(dú)立的連桿，可以看到兩根連桿與羊角的固定位置是一個(gè)靠外一個(gè)靠?jī)?nèi)，這就使得前輪的虛擬主銷往后傾斜，提高操控性。

下控制臂部分同樣采用了兩根獨(dú)立的連桿，連桿延長(zhǎng)線的交點(diǎn)就是虛擬主銷的下支點(diǎn)。兩根連桿將主銷下支點(diǎn)往外移，使得主銷內(nèi)傾角變大，同樣提高了操控性能。連桿與副車架的連接部位是液壓襯套，可以起到更好的減震緩沖作用。

副車架采用的是拼接成一體的全框式結(jié)構(gòu)，與懸架相連的部位是鋁合金的，框架部位是沖壓鋼材，并且有X形加強(qiáng)件，這樣做無(wú)非就是在成本以及減重方面取得平衡。

后懸架

后懸架采用的是多連桿結(jié)構(gòu)，只有下擺臂和軸承座使用的是鋁合金材料，其余連桿都是鋼材。相比起上一款Q5的H型下控制臂，新款的鍛造式下臂更加輕量化，而且也更加堅(jiān)固。減震器是簧桶分離式，能夠避免對(duì)乘員艙造成太大的侵入。

四驅(qū)系統(tǒng)

新款Q5L采用的是適時(shí)四驅(qū)而不是老款的全時(shí)四驅(qū)，中央差速器也從托森式換成了多片離合式，簡(jiǎn)單來(lái)說就是現(xiàn)在的奧迪Q5L已經(jīng)不適合用來(lái)越野了。適時(shí)四驅(qū)可以在兩驅(qū)和四驅(qū)之間切換，從而降低油耗；多片離合式差速器結(jié)構(gòu)小成本低，后橋差速器還能與中央傳動(dòng)軸切斷，進(jìn)一步減少能量損耗。

前防撞梁

奧迪Q5L采用的是鋁合金材質(zhì)的前防撞梁，在防撞梁兩端還有兩個(gè)看起來(lái)極不和諧的牛角，這應(yīng)該是在奧迪在原有防撞梁的基礎(chǔ)上臨時(shí)焊接上去的，為的就是滿足碰撞測(cè)試同時(shí)又不用費(fèi)錢重新設(shè)計(jì)。

防撞梁的上方是主動(dòng)進(jìn)氣格柵，它的作用是給發(fā)動(dòng)機(jī)“保溫”，在冷啟動(dòng)的時(shí)候讓發(fā)動(dòng)機(jī)迅速達(dá)到工作溫度。

防撞梁上還有行人保護(hù)泡沫，泡沫的后方有一根氣管并連接著一個(gè)傳感器，它的作用是用于觸發(fā)機(jī)蓋彈起功能的。如果車輛撞到行人，那么氣管就會(huì)受到擠壓使得管內(nèi)壓力變化，傳感器接受到壓力變化之后就會(huì)發(fā)送型號(hào)到ECU，ECU再根據(jù)其他傳感器的信號(hào)綜合判斷是否觸發(fā)機(jī)蓋彈起。

后防撞梁

后懸架部分采用的是雙層沖壓鋼板，相比起上一代Q5的鋁合金后防撞梁顯然是減配了。防撞梁的厚度為1.64毫米，覆蓋的范圍也不怎么樣。

總的來(lái)說，新一代奧迪Q5L的底盤或多或少都是有所偷工減料的，但整體的水平依然較高。現(xiàn)在的Q5L不斷向著城市化SUV的方向發(fā)展，雖然被很多人吐槽，但不可否認(rèn)的是更加符合實(shí)際使用情況。

上一篇：Q5L變速箱可靠嗎，Q5L為什么要用雙離合

下一篇：Q5L油耗每公里多少，Q5L油耗什么水平