奧迪A5實際上是基于奧迪A4打造的中型跑車，其底盤平臺是MQB橫置發(fā)動機平臺，采用前置前驅(qū)或者四驅(qū)的驅(qū)動布局；前后懸架都是五連桿獨立懸架，四驅(qū)系統(tǒng)是Quattro全時四驅(qū)。

奧迪A5前懸架

奧迪A5的前懸架是五連桿獨立懸架，上控制臂部分通常我們見得比較多的前懸架上控制臂都是呈叉子的形狀，所以也被人稱為上叉臂，但是奧迪A5并沒有采用一體式的叉狀上臂，改而采用了兩根獨立的連桿。這么做的目的是為了改變前輪虛擬主銷的上支點位置，從而提高車輛的操控性能。

下控制臂方面，奧迪A4L同樣采用了兩根連桿而不是一個下臂，作用與上控制臂相同都是為了提高操控性能，不過是將虛擬主銷的下止點位置外移。前懸架的所有部件包括轉(zhuǎn)向節(jié)都是采用鋁合金材料，這樣可以減少簧下質(zhì)量，對操控性的提升同樣有幫助。

奧迪A5后懸架

奧迪A5的后懸架結(jié)構(gòu)與奧迪A4的相同，軸承座和下擺臂采用鋁合金的材質(zhì)，其他連桿采用鋼材質(zhì)。減震系統(tǒng)采用了簧桶分離的結(jié)構(gòu)，這樣可以減少對車內(nèi)空間的侵占。

Quattro四驅(qū)系統(tǒng)

與奧迪A4L的“假四驅(qū)”不同，奧迪A5搭載的是奧迪實打?qū)嵉腝uattro全時四驅(qū)系統(tǒng)，這套四驅(qū)系統(tǒng)結(jié)構(gòu)緊湊重量輕，并且扭矩分配的范圍更大。

Quattro四驅(qū)系統(tǒng)的中央差速器是冠狀齒形差速器，在正常行駛時可以按照40：:60的比例分配前后輪動力，而發(fā)生打滑的時候前后軸的驅(qū)動力比例可以在70:30到15:85之間連續(xù)變化。

奧迪A5有必要買四驅(qū)嗎

雖然說奧迪A5是一款中型跑車，但是它的“跑格”相對于奧迪TT等車型來說并沒有那么強烈，稱其為休閑型跑車或許更加合適。所以對于奧迪A5要不要買四驅(qū)，有當然是最好了，沒有的話也沒太大影響。

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