奧迪Q3誕生于大眾的MQB平臺，與大眾探岳共線生產。采用前置前驅或者前置四驅的驅動形式，前懸架是麥佛遜獨立懸架，后懸架是多連桿獨立懸架，下面是奧迪Q3底盤解析。

MQB平臺

所謂的MQB平臺，其實就是支持橫置發(fā)動機的整車生產平臺，MQB平臺的推出大有“秦王掃六合”之勢，將原來PQ25平臺、PQ35平臺、PQ46平臺上生產的車型全部收編成MQB平臺的車型。

MQB平臺的特點就是模塊化，整個平臺只有動力部分是固定的，其余的部分如前軸位置、后軸位置、軸距等都是可變的。通過這一種方式，大大降低了車輛的設計制造成本。

前懸架

目前為止，MQB平臺僅支持麥佛遜式一種前懸架結構，因此MQB平臺生產的所有車型包括Q3都是麥佛遜式前懸架。Q3的前懸架是單層沖壓鋼板，轉向節(jié)是鋁合金材料，與一般MQB平臺的大眾車沒有任何區(qū)別。

副車架是半框式結構，也就是我們俗稱的元寶梁。這種結構的好處就是質量輕，而且我們還可以看到副車架上有各種形狀的挖孔，其目的也是為了減重；而缺點則是與全框式副車架相比無法給車頭提供支撐作用，發(fā)生碰撞時不能將碰撞力分散到底盤，有時可能只是輕微碰撞但車頭卻受損嚴重。

后懸架

作為MQB平臺的車型，奧迪Q3的后懸架是什么結構其實已經八九不離十。MQB平臺目前僅支持三橫臂一縱臂式的多連桿懸架，也就是Q3的這種懸架。這種懸架雖然為多連桿但是結構還是比較清晰簡單，標志性的鋼板式縱臂一看就知道是MQB平臺的產物。

四驅系統(tǒng)

奧迪Q3搭載的是全時四驅，但是中央差速器卻是博格華納的瀚德差速器。瀚德差速器是多片離合式結構，與雙離合變速箱有異曲同工之妙。這種差速器可以承受的扭矩強度一般，因此并不適合越野。

前防撞梁

奧迪Q3采用的是鋁合金材質的前防撞梁，而且防撞梁下方還帶有防止行人卷入車底的橫欄。防撞梁的寬度一般，只是稍微突出于吸能盒一點而已，其內部結構是“日”字型，厚度為2.1毫米。

行人保護泡沫并沒有安裝在防撞梁上，而是鑲嵌在保險杠上，其厚度也只是一般。

后防撞梁

奧迪Q3的后防撞梁真是給了人驚喜，但卻又在意料之外。驚喜就在于奧迪真的敢在Q3上用單層沖壓鋼板的后防撞梁，這個防撞梁的厚度只有1.56毫米，覆蓋的寬度也很一般；意料之內就是它與探岳是共線生產的，所以用這樣的防撞梁并不奇怪。

總的來說，奧迪Q3的底盤完全就是大眾用料水平，除了鋁合金的前防撞梁以外完全看不到任何與奧迪有關的東西，將Q3稱為換殼探岳也不足為過。

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