奧迪A4L誕生于MLB平臺(tái)，采用承載式車身結(jié)構(gòu)以及前置前驅(qū)或四驅(qū)的驅(qū)動(dòng)布局，前后懸架均為多連桿獨(dú)立懸架，四驅(qū)系統(tǒng)采用的是奧迪Quattro。具體的底盤解析如下：

MLB平臺(tái)

被人戲稱為 “煤老板”的MLB平臺(tái)是大眾集團(tuán)旗下的縱置發(fā)動(dòng)機(jī)整車平臺(tái)，全拼是德語Modularer Längsbaukasten。很顯然，發(fā)動(dòng)機(jī)采用縱置的結(jié)構(gòu)形式是這個(gè)平臺(tái)的最大特點(diǎn)。

與MQB平臺(tái)相比，MLB平臺(tái)因?yàn)閷l(fā)動(dòng)機(jī)沿縱向放置，因此發(fā)動(dòng)機(jī)和變速箱的重量就不再完全由前橋承擔(dān)，使得整車的重量分布更加接近于理想的前后50：50，從而使得車輛的操控性和舒適性有很大的提升。

前懸架

奧迪A4L的前懸架還是比較復(fù)雜的，首先來看上控制臂。通常我們見得比較多的前懸架上控制臂都是呈叉子的形狀，所以也被人稱為上叉臂，但是奧迪A4L并沒有采用一體式的叉狀上臂，改而采用了兩根獨(dú)立的連桿。

這么做的目的是為了改變前輪虛擬主銷的上支點(diǎn)位置，從而提高車輛的操控性能。不過這么做使得前懸架的結(jié)構(gòu)更加復(fù)雜，后期維護(hù)的成本相對(duì)也會(huì)更高。

下控制臂方面，奧迪A4L同樣采用了兩根連桿而不是一個(gè)下臂，作用與上控制臂相同都是為了提高操控性能，不過是將虛擬主銷的下止點(diǎn)位置外移。前懸架的所有部件包括轉(zhuǎn)向節(jié)都是采用鋁合金材料，這樣可以減少簧下質(zhì)量，對(duì)操控性的提升同樣有幫助。

前副車架

不過在副車架方面奧迪A4L并沒有采用全框式結(jié)構(gòu)，因此無法給車頭提供相應(yīng)的加固作用。副車架的材料是雙層沖壓鋼板，從發(fā)動(dòng)機(jī)下方往后方延展，用以承托發(fā)動(dòng)機(jī)和變速箱。

后懸架

奧迪A4L的后懸架是多連桿獨(dú)立懸架，下擺臂采用鋁合金材料并且有樹脂護(hù)板。這塊樹脂護(hù)板雖然能夠起到保護(hù)作用，但其更大的功能是提高底盤的空氣動(dòng)力學(xué)特性。

后懸架的軸承座也是鋁合金材料，其他的連桿則是沖壓鋼板。減震系統(tǒng)采用了簧桶分離的結(jié)構(gòu)，這樣可以減少對(duì)車內(nèi)空間的侵占。

Quattro四驅(qū)系統(tǒng)

新奧迪A4L采用的是適時(shí)四驅(qū)系統(tǒng)而不再是以前的全時(shí)四驅(qū)，簡(jiǎn)單來說就是正常情況下會(huì)采用前驅(qū)的方式形式，從而起到降低油耗的作用。這套四驅(qū)系統(tǒng)顯然并不是為了給車主跑去越野使用的，最多就是在遇到冰雪路面輪胎打滑時(shí)提高抓地力而已。

總的來說，奧迪A4L的底盤符合其豪華車的定位，并沒有因?yàn)椴捎昧伺c大眾有關(guān)的平臺(tái)和零部件而變得掉價(jià)。復(fù)雜的懸架設(shè)計(jì)對(duì)于舒適性和操控性有很大的幫助，只是維護(hù)起來就有點(diǎn)麻煩。全時(shí)四驅(qū)換成適時(shí)四驅(qū)更加符合車型的使用場(chǎng)景，而且也能起到降低油耗的作用。

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