寶馬3系基于寶馬CLAR平臺打造，采用前置后驅或四驅的布局形式，前懸架是雙球節(jié)彈簧減震支柱獨立懸架，后懸架是多連桿獨立懸架，最小離地間隙為138mm。

駕駛感受

一向強調運動與駕駛的寶馬在其最新的2020款寶馬3系上，將整個底盤調得更加舒適，更加向傳統(tǒng)的豪華中級車靠攏。但是運動的基因還在，方向的靈敏度和指向精準度都非常好。

前懸架

寶馬3系的雙球節(jié)彈簧減震支柱獨立懸架名字念起來很復雜，但其實從形式上來說只是麥佛遜式獨立懸架的一個變形而已。從上圖可以清楚看到，這種懸架只是將下擺臂換成了兩條連桿，材料是更加結實和輕便的鋁合金。

不過正是由于這種結構上的小小變動，所以雙球節(jié)懸架車輛的操控性會比麥佛遜懸架車輛的操控性更好。原因就在于普通麥佛遜懸架的主銷下鉸點就是下擺臂與羊角連接的那個球頭，位置比較靠內；而雙球節(jié)懸架的主銷下鉸點是兩根連桿的延長線交點，相對位置更加靠外，使得操控性有所提升。

副車架

寶馬3系的副車架使用的是全框式結構，材料為鋼材質?？赡軙腥擞X得寶馬3系的副車架沒有用鋁合金是不是偷工減料，據(jù)了解更高級別的寶馬X7也是鋼制的副車架，所以還可以接受吧。

全框式的副車架將車頭和底盤連接在了一起，可以給車頭起到加固的作用。在發(fā)生碰撞的時候車頭會更加堅固，從而保證乘員艙的完整。

后懸架

后懸架的結構是多連桿獨立懸架，很多網(wǎng)友車主關心的新3系是不是取消了后防傾桿，現(xiàn)在問題的答案揭曉了，確實是沒有了防傾桿的蹤影。這也就使得底盤懸架的韌性降低，變得更軟更舒適。

可以看到，減震的部分采用了簧桶分離的結構，但都是組裝在下擺臂上，這么做的目的是減少對車內空間的侵入量。至于其他連桿什么的就沒有太大亮點了，都是鑄鐵的材質而非鋁合金。

寶馬3系前后防撞梁

前防撞梁是鋁合金的材質，結構類似于日字型，防撞梁上方附有行人保護泡沫，下方有一道同為鋁合金的防卷入車底橫欄；后防撞梁是單層沖壓鋼板，吸能盒也有完整的打孔和皺褶。

前防撞梁

作為豪華品牌車型，寶馬3系的前防撞梁堪稱教科書級別。在防撞梁前面是一塊行人保護泡沫，泡沫中間有一條氣管，當撞到人的時候氣管因為壓縮而導致內部氣壓上升，從而觸發(fā)機蓋彈起。

整個前防撞梁的厚度為2.3毫米，覆蓋的寬度占比接近80%，可以起到更加好的保護作用。防撞梁下方是一道鋁合金的橫欄，它的作用是防止行人被卷入車底。

而在防撞梁與橫欄之間的位置，還有單層沖壓鋼板加強件，其作用是在正面偏置25%碰撞時起到保護作用。

后防撞梁

寶馬3系的后防撞梁并沒有使用鋁合金材質，而是成本相對較低的鋼板。但是鋼板的厚度有2.1毫米，覆蓋的寬度占比接近70%，也算是很不錯的了。固定防撞梁的吸能盒上也有打孔和皺褶用于引導潰縮吸能，可拆卸式結構方便進行更換。

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