前段時(shí)間，銷冠帕薩特中保研碰撞測(cè)試A柱彎曲90度的事讓不少消費(fèi)者都驚嘆不已，不少人對(duì)于大眾車的質(zhì)量都開始擔(dān)憂起來。那么同樣作為銷量頂梁柱的寶來，其底盤和安全情況又是如何呢，下面就來看一看。

模塊平臺(tái)：MQB A1平臺(tái)

2001年的第一代寶來基于當(dāng)時(shí)的PQ34平臺(tái)打造，2008年在PQ34平臺(tái)的基礎(chǔ)上進(jìn)行了改良，2016年改成加長(zhǎng)軸距的PQ34L平臺(tái)生產(chǎn)，2018年換上了MQB平臺(tái)。

MQB平臺(tái)寶來優(yōu)點(diǎn)

MQB平臺(tái)的寶來和PQ34平臺(tái)的寶來相比，三圍尺寸足足大了一圈。底盤的材料也換成了更高強(qiáng)度的鋼材，可以降低車輛自重并提高底盤的抗扭轉(zhuǎn)能力。

而對(duì)于大眾而言，MQB平臺(tái)具有更高的兼容性，可以生產(chǎn)A00、A0、A、B甚至C級(jí)車型，大大降低生產(chǎn)成本。同時(shí)MQB平臺(tái)的模塊化也讓不同車型的零件通用程度更高，同樣可以降低生產(chǎn)成本以及提升生產(chǎn)效率。

MQB平臺(tái)寶來缺點(diǎn)

小型車、中型SUV、前驅(qū)、四驅(qū)，MQB平臺(tái)都可以兼容，這就導(dǎo)致了人們經(jīng)常吐槽MQB平臺(tái)的車后排地板隆起影響乘坐，誕生于MQB平臺(tái)的新寶來同樣有這樣的問題。

底盤基本情況

寶來整個(gè)底盤因?yàn)橛写竺娣e的護(hù)板覆蓋，所以平整度還是不錯(cuò)的，護(hù)板的面積占比達(dá)到95%，油底殼、油路管線等比較脆弱的底盤部件都得到了充分保護(hù)。

前懸架

副車架是元寶梁結(jié)構(gòu)的半框式，這種結(jié)構(gòu)的優(yōu)點(diǎn)就是有效降低車重，而且我們也能看到副車架上到處都是挖空偷減重的洞洞；而缺點(diǎn)就是車頭的堅(jiān)固程度降低了，承受撞擊的能力減弱。前懸架“老麥”是我們熟悉的朋友了，下擺臂采用的是單層沖壓鋼板本來無可厚非，但是PQ34平臺(tái)的寶來可是雙層鋼板的哦。不過還有一點(diǎn)值得慶幸，那就是整個(gè)前懸架和副車架都沒有鋁合金部件。

后懸架

后懸架是簧桶分離式的扭力梁，而且也能看到掏空偷減重的操作。扭力梁從結(jié)構(gòu)上來說其舒適性確實(shí)要比獨(dú)立懸架低，但還要看調(diào)教，況且在鋪裝路面上扭力梁和獨(dú)立懸架的感受不會(huì)差太多。

防撞鋼梁

防撞鋼梁的主要作用是用來傳遞撞擊力至更結(jié)實(shí)的底盤縱梁的，在低速碰撞時(shí)可以避免造成過大的損壞，在高速碰撞時(shí)可以分散撞擊力保護(hù)車內(nèi)乘員。

寶來的前防撞梁附有行人保護(hù)泡沫，而且下方還有防止行人卷入車底的護(hù)欄，在保護(hù)行人方面是做得比較完善的。

防撞鋼梁是可拆卸式設(shè)計(jì)，吸能盒有完整的潰縮誘導(dǎo)與打孔。防撞鋼梁距離后方冷網(wǎng)的距離還算比較大，可以充分地變形吸能，保護(hù)后方冷網(wǎng)水箱在低速碰撞時(shí)不會(huì)損壞。

后防撞鋼梁是單層沖壓結(jié)構(gòu)，吸能盒同樣是有完整的潰縮誘導(dǎo)與打孔，不過后防撞梁以及保險(xiǎn)杠內(nèi)部都沒有填充的泡沫。

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