2017年9月28日，一汽豐田正式宣布豐田銳志停產(chǎn)。而隨著第528188輛銳志的下線，也標(biāo)志銳志結(jié)束了在華長(zhǎng)達(dá)12年的生產(chǎn)歷程。如今已經(jīng)一年多的時(shí)間過(guò)去了，我們?cè)倩剡^(guò)頭來(lái)看看銳志為什么會(huì)停售停產(chǎn)，發(fā)現(xiàn)這一切其實(shí)在冥冥之中早就注定了。

1、市場(chǎng)銷量疲軟

銷量絕對(duì)是導(dǎo)致銳志停產(chǎn)的主要原因，別看銳志的口碑一片叫好，但是人家的銷量卻一直不咋地，屬于典型的叫好不叫座。作為B級(jí)車，銳志憑借著后驅(qū)+V6的優(yōu)勢(shì)顯得在同級(jí)市場(chǎng)很有個(gè)性，運(yùn)動(dòng)屬性和改裝潛能也深受車迷們追捧，但也正是其身上的這種標(biāo)簽，也一定程度限制了其消費(fèi)群體。此外，邁騰、帕薩特、凱美瑞、雅閣等車型的崛起，也很大程度分割了銳志的消費(fèi)群，大家會(huì)更多地考慮性價(jià)比和家用性能。廠家沒(méi)有看到銳志翻盤(pán)的機(jī)會(huì)，只能停產(chǎn)。

2、優(yōu)勢(shì)變劣勢(shì)

前置后驅(qū)布局和+V6自然吸氣發(fā)動(dòng)機(jī)可以說(shuō)是銳志最引以為傲的優(yōu)勢(shì)，可是隨著排放政策的越發(fā)嚴(yán)格，大排量自吸開(kāi)始混不開(kāi)了，小排量的渦能增壓機(jī)開(kāi)始大行其道，銳志那套V6自吸發(fā)動(dòng)機(jī)開(kāi)始凸顯油耗高、動(dòng)力響應(yīng)不足等缺點(diǎn)。而原本的后驅(qū)布局制造成本高，導(dǎo)致銳志的售價(jià)高于大多數(shù)同級(jí)別的車，在豪華品牌都在不斷下探價(jià)格的今天，銳志的一點(diǎn)都不具有性價(jià)比。當(dāng)然，有人想說(shuō)了，銳志可以順應(yīng)時(shí)代，改渦輪，改前驅(qū)，可這樣你還會(huì)買單嗎？

3、廠家戰(zhàn)略性拋棄

豐田銳志其實(shí)是和皇冠同平臺(tái)的，而這個(gè)平臺(tái)其實(shí)無(wú)論從穩(wěn)定性、安全性以及科技配置預(yù)留，還是從新的配件標(biāo)準(zhǔn)匹配等問(wèn)題方面，已經(jīng)全面落后，再加上皇冠的隕落，我想豐田也沒(méi)有再必要單獨(dú)為銳志騰出位置了，畢竟今年推出的亞洲龍也可以頂替銳志的位置，所以停產(chǎn)對(duì)于它是最好的結(jié)果。想想看，目前市場(chǎng)上的銳志已經(jīng)是2013款的車型，這么多年一直沒(méi)有進(jìn)行更新，想必早就為后來(lái)的停產(chǎn)埋下了伏筆。

寫(xiě)在最后

2005年，一汽豐田將銳志引進(jìn)國(guó)內(nèi)生產(chǎn)銷售，該車的原型車是豐田的Mark X，主打的亮點(diǎn)在于標(biāo)配V6發(fā)動(dòng)機(jī)和前置后驅(qū)布局，素有豐田“大后超”之名；

2010年9月，國(guó)產(chǎn)銳志與海外版豐田Mark X同步進(jìn)行了換代，曾經(jīng)一度成為20-30萬(wàn)元最為暢銷的運(yùn)動(dòng)型中級(jí)車；

2013年，銳志進(jìn)行了中期改款，但由于運(yùn)動(dòng)型中級(jí)車市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)激烈，銳志的動(dòng)力系統(tǒng)、變速箱等開(kāi)始落后，銷量大幅下滑；

2016年11月，海外版Mark X車型進(jìn)行了第二次中期改款，但此次國(guó)產(chǎn)銳志沒(méi)能繼續(xù)與海外改款保持同一步伐，停產(chǎn)傳聞不斷傳出；

2017年9月，第528188輛銳志的下線，宣告了其在中國(guó)市場(chǎng)的正式停產(chǎn)；

2019年1月11日，我在這里寫(xiě)下這篇文章。