國產天籟自2004年上市后，共經歷了三次換代，上次換代至今5年，已經處于產品周期的末端了。隨著新凱美瑞和新雅閣的先后上市，天籟的換代顯得十分迫切。天籟2019年大換代也給我們帶來了驚喜。

全新天籟沒讓我們等太久，于11月16日開幕的廣州車展期間正式上市，新車搭載2.0L和2.0T發(fā)動機，其中2.0T發(fā)動機的最大功率為252馬力。下面我們看看，全新一代日產天籟2019款到底有哪些亮點？

外觀方面，新車外觀與美版新一代ALTIMA一致，甚至連英文名都不再用以前的TEANA，而改為跟美版一樣的“ALTIMA”，但中文名依然是“天籟”。 全新一代天籟采用了最新Vmotion 2.0概念車的設計語言，相比于現(xiàn)款車型更年輕，也更加運動。

前臉部分，最新的V-motion設計十分個性，而側面鍍鉻和黑色裝飾件的搭配，讓其有一絲運動型車的味道。兩側角度尖銳的頭燈組合令天籟的狠勁再提升一個級別，搭配下方梯形的進氣口和兩側霧燈下方的鏟型前唇造型，已經隱約有了GT-R的氣息。

新車側面采用了了雙腰線的設計，在一定程度上拉長了該車的視覺效果。同時，輪拱上方凸起的線條在車身表面塑造出豐富的光影效果。值得一提的是，新車在C柱出加入了鍍鉻元素和亮黑色元素進行點綴，搭配19英寸雙五輻式輪圈，進一步彰顯該車動感之處。

車身尺寸方面，根據(jù)此前申報信息來看，其長寬高分別為4901/1850/1447mm，軸距為2825mm，相比現(xiàn)款車型，長度和寬度分別增加10mm和20mm，高度降低43mm，軸距增加50mm。

內飾方面，天籟的內飾設計同樣是全面革新，給人耳目一新之感，素雅的風格也更符合當下消費者的需求。與現(xiàn)款車型對比，它的中控臺簡潔了許多，各項功能的分區(qū)布局清晰明了，同時錯落有致的勾勒線條讓它看著更有層次感。

并沒有過分追求各種花哨的科技感，相反，以居家的溫馨感為主，輔以恰當好處的皮革包裹，營造出讓人舒心的駕駛氛圍。同時，大量實體按鍵的保留，讓各個年齡層的用戶操作起來都沒有什么難度。

配置方面，目前官方還沒正式對外公布全新天籟的配置表，但從測試車的配置水平來看，即便不是2.0L排量的頂配，也是中等配置以上的車型了，諸如8英寸車載多媒體系統(tǒng)、GPS導航、雙天窗、前排座椅加熱、自動剎車、盲區(qū)監(jiān)測等配置/功能一應俱全。

動力方面，以往天籟在動力上常常被人所詬病，而換代天籟天籟也借此機會帶來了全新的動力總成。新車將搭載2.0L自然吸氣和2.0T渦輪增壓兩臺發(fā)動機，2.0L自吸發(fā)動機最大功率分別為159馬力（117 kW)），百公里綜合申報油耗分別為5.9L 。

之前雅閣國產后沒帶來2.0T發(fā)動機，讓不少人感到遺憾，而天籟這臺2.0T發(fā)動機無疑給人眼前一亮。最大功率252馬力（185kW)，峰值扭矩370N•m，光看參數(shù)直接把大眾的EA888直接被踩在腳下。從其他媒體的實測加速上看，2.0T天籟的百公里加速成績?yōu)?.5秒。

據(jù)官方介紹該車所搭載的2.0L VC-TURBO可變壓縮比渦輪增壓發(fā)動機，可實現(xiàn)14:1（高效能）-8:1（高性能）之間的智能無極切換，并融合雙燃燒循環(huán)、雙燃油噴射、缸體熔射技術、集成式排氣歧管等，能夠進一步在提升性能的同時，兼顧燃油經濟性。

傳動方面，它依舊采用CVT變速箱與發(fā)動機匹配。除了標準駕駛模式外，它還配備了ECO經濟模式和運動模式。此外，新車采用了前麥弗遜、后多連桿的懸架結構，非常標準的B級車配置。

天籟進入中國市場已經有10多年時間了，而之前累積多年給人留下的印象都是油耗低、大沙發(fā)、動力肉等印象，對于年輕人而言并無太大吸引力。但隨著現(xiàn)在買車群體越來越年輕化，天籟也與時俱進地“越活越年輕”。

并且不只是外觀內飾的調整，動力上的變化才讓人看到了新天籟的蛻變，曾經被冠以“技術日產”稱號在沉寂多年以后，也再次在家用車領域再現(xiàn)了。

不過回歸現(xiàn)實，許多海外車型在國產以后取消了高功率發(fā)動機并不無道理的，原因在于大多數(shù)消費者對動力都是“夠用就行”的態(tài)度。而高功率版本車型的售價往往逼近更高一級別品牌的車型，如相比20萬出頭的高爾夫GTI，很多人更愿意選擇一輛更有面子的B級車。