汽車變速箱類型

汽車的變速箱可分為手動變速箱（MT）和自動變速箱（AT）兩大類，也就是我們熟知的手動擋和自動擋的區(qū)別。而其中的自動擋，又可以細(xì)分為AT（自動變速箱）、AMT（辦自動變速箱）、DTC（雙離合變速箱）和CVT（無級變速箱）這四種，而我們今天所說的雙離合實(shí)際上就是自動擋的一種變速箱類型。

雙離合變速箱的含義

雙離合變速箱英文全稱是Dual Clutch Transmission，簡稱為DCT。簡單來說，就是有兩套離合器在同時工作，一套管理奇數(shù)的齒輪，而另一套則管理偶數(shù)的齒輪。這樣的設(shè)計(jì)是為了避免傳統(tǒng)手動擋換擋時中斷動力的問題，以達(dá)到快速換擋的目的。雙離合變速箱在不同的廠家里有不同的叫法，大眾叫DSG，奧迪叫S-tronic，保時捷叫PDK，福特叫Powershift等等。

雙離合變速箱的優(yōu)缺點(diǎn)

優(yōu)點(diǎn)

●雙離合的換擋速度相對較快，甚至要比手動變速箱的速度還要快，只有0.2秒不到，從而可以更好的實(shí)現(xiàn)動力輸出不間斷的特點(diǎn)。

●雙離合變速箱消除了手動變速箱換擋時候的“扭矩中斷感”，使動力傳輸相對更加靈敏。

●由于雙離合變速箱的換擋速度快，因此消除了扭矩的中斷，動力損失更小，說白了就是動力輸出一直沒有停，相比傳統(tǒng)自動變速箱節(jié)油效果更佳。

缺點(diǎn)

●我們以大眾的DSG 為例，首先就是由于沒有采用液力變矩器，又不能實(shí)現(xiàn)手動變速器“半聯(lián)動”的動作，所以對于小排量的發(fā)動機(jī)而言，低轉(zhuǎn)速下的扭矩不足的特性就會被完全暴露出來。

●其次，由于DSG變速器采用了電腦控制，屬于一款智能型變速器，它在升/降擋的過程中需要向發(fā)動機(jī)發(fā)出電子信號，經(jīng)發(fā)動機(jī)回復(fù)后，與發(fā)動機(jī)配合才能完成升/降擋。大量電子元件的使用，也增加了其故障出現(xiàn)的機(jī)率。

很多人常拿雙離合變速箱和AT、CVT及AMT來作比較，但實(shí)際上真正能和雙離合變速箱決一雌雄的只有AT。而新一代的AT，在很多方面已經(jīng)實(shí)現(xiàn)甚至超越了雙離合。例如采埃孚(ZF)的8AT，換擋速度就能和雙離合不相上下。以同時配備有8AT和7速雙離合的奧迪Q5 2.0T為例，前者的0-100公里/小時加速為7.9秒，綜合油耗為9.6L，均優(yōu)于后者的8.6秒和9.9升，足以看出新一代AT的進(jìn)步。

寫在最后

而對于雙離合變速箱來說，在可預(yù)見的未來，想要取代AT是不可能的。不過，隨著DCT的進(jìn)一步完善，其在中小排量市場的占比將越來越大完全可以肯定。我們不必過分神話雙離合變速器的優(yōu)勢，也不需要刻意去放大雙離合變速箱的缺陷，畢竟這些問題并不具有致命性，而且隨著技術(shù)的進(jìn)步，它也會越來越完善。