無(wú)級(jí)變速箱也就是我們常說(shuō)的CVT，日系品牌的車型運(yùn)用得最多，像本田CR-V、日產(chǎn)軒逸、豐田威馳等等。而雙離合變速箱，大家更是再熟悉不過(guò)了，讓人又愛(ài)又恨的大眾DSG就是雙離合變速箱的典型代表。那么無(wú)級(jí)變速和雙離合哪個(gè)好呢？哪個(gè)更耐用呢？我們來(lái)看看兩者的優(yōu)缺點(diǎn)吧。

CVT無(wú)級(jí)變速箱的優(yōu)缺點(diǎn)

優(yōu)點(diǎn)

●由于沒(méi)有了一般自動(dòng)擋變速箱的傳動(dòng)齒輪，也就沒(méi)有了自動(dòng)擋變速箱的換擋過(guò)程，由此帶來(lái)的換檔頓挫感也隨之消失，因此CVT變速箱的動(dòng)力輸出是線性的，在實(shí)際駕駛中非常平順。

●CVT的傳動(dòng)系統(tǒng)理論上擋位可以無(wú)限多，擋位設(shè)定更為自由，傳統(tǒng)傳動(dòng)系統(tǒng)中的齒輪比、速比以及性能、耗油、廢氣排放的平衡，都更容易達(dá)到。

缺點(diǎn)

●相比傳統(tǒng)自動(dòng)擋變速箱而言， CVT應(yīng)用于汽車時(shí)間不長(zhǎng)，國(guó)內(nèi)市場(chǎng)上裝備CVT汽車還不多，這意味著CVT維護(hù)保養(yǎng)的成本比較高，而且操作不當(dāng)?shù)脑?，出?wèn)題的概率更高。

●CVT變速箱承受的扭矩有限，除了奧迪A6的Multitronic變速箱，一般的CVT變速箱不能承受較大的載荷，只能用于在排量在1升～1.5升左右的小型車。

雙離合變速箱的優(yōu)缺點(diǎn)

優(yōu)點(diǎn)

●雙離合的換擋速度相對(duì)較快，甚至要比手動(dòng)變速箱的速度還要快，只有0.2秒不到，從而可以更好的實(shí)現(xiàn)動(dòng)力輸出不間斷的特點(diǎn)。

●由于雙離合變速箱的換擋速度快，因此消除了扭矩的中斷，動(dòng)力損失更小，說(shuō)白了就是動(dòng)力輸出一直沒(méi)有停，相比傳統(tǒng)自動(dòng)變速箱節(jié)油效果更佳，油耗大約能節(jié)省10%。

缺點(diǎn)

●我們以大眾的DSG 為例，首先就是由于沒(méi)有采用液力變矩器，又不能實(shí)現(xiàn)手動(dòng)變速器“半聯(lián)動(dòng)”的動(dòng)作，所以對(duì)于小排量的發(fā)動(dòng)機(jī)而言，低轉(zhuǎn)速下的扭矩不足的特性就會(huì)被完全暴露出來(lái)。

●其次，由于DSG變速器采用了電腦控制，屬于一款智能型變速器，它在升/降擋的過(guò)程中需要向發(fā)動(dòng)機(jī)發(fā)出電子信號(hào)，經(jīng)發(fā)動(dòng)機(jī)回復(fù)后，與發(fā)動(dòng)機(jī)配合才能完成升/降擋。大量電子元件的使用，也增加了其故障出現(xiàn)的機(jī)率。

總結(jié)

如果單單就耐用性來(lái)說(shuō)，毫無(wú)疑問(wèn)CVT要比雙離合要可靠，畢竟技術(shù)上也更加成熟。而雙離合雖說(shuō)用改善了舊時(shí)的老毛病，但急需要解決的問(wèn)題還有很多，不過(guò)相對(duì)的發(fā)展的潛力也很大。業(yè)界對(duì)于雙離合、無(wú)級(jí)變速孰優(yōu)孰劣的爭(zhēng)論從未停止過(guò)，但其實(shí)這樣的爭(zhēng)論根本毫無(wú)意義，因?yàn)?ldquo;根據(jù)不同地區(qū)的路況和行駛條件，總有更合適的變速箱”。