據(jù)了解，目前大量搭載在寶馬旗下3系、5系、X1等車型上的N20 2.0T發(fā)動(dòng)機(jī)將于明年正式停產(chǎn)，取而代之的是代號(hào)為b48的新一代2.0T發(fā)動(dòng)機(jī)。有不少就納悶了，寶馬把獲得過兩次世界十大發(fā)動(dòng)機(jī)獎(jiǎng)項(xiàng)的N20淘汰的用意是什么？b48有什么本事接手N20的旗幟?

確實(shí)，寶馬b48是沒像前輩N20那樣獲得過十佳發(fā)動(dòng)機(jī)的榮譽(yù)，但你要知道，作為b系列的b38和b58已經(jīng)分別入選了2015年和2016年的沃德十佳發(fā)動(dòng)機(jī)，這也一定程度烘托了b48發(fā)動(dòng)機(jī)具備巨大的潛力。下面我們來簡(jiǎn)單評(píng)測(cè)下寶馬這款b48發(fā)動(dòng)機(jī)吧。

作為寶馬N20的換代版本，b48相比于N20改變了缸內(nèi)結(jié)構(gòu)，優(yōu)化了低扭表現(xiàn)。同時(shí)，寶馬還優(yōu)化了b48的散熱系統(tǒng)，并且提升了發(fā)動(dòng)機(jī)的穩(wěn)定性和耐久性表現(xiàn)并且改善了噪音表現(xiàn)（N20啟動(dòng)噪音較大）。

而且得益于高程度的模塊化，今后的b48發(fā)動(dòng)機(jī)可以在一個(gè)標(biāo)準(zhǔn)缸體基準(zhǔn)下，自由組合出四缸、六缸、八缸形式，也可以排列成縱置、橫置、中置布局，從而衍生出更多的車型。此外，b38和b48是可以實(shí)現(xiàn)共線生產(chǎn)，加之國(guó)產(chǎn)后的成本又可以進(jìn)一步降低，對(duì)于廠商而言，整車制造成本又將大幅降低，而對(duì)于我們消費(fèi)者而言，則意味著更低的售價(jià)。

目前搭載寶馬b48發(fā)動(dòng)機(jī)的有新款的7系，新款的3系，新款的X1，還有新5系，b48有多個(gè)動(dòng)力版本，分別是：20i的184馬力，25i的231馬力，28i的252馬力和30Li的258馬力，雖然在動(dòng)力上跟N20相差無幾，但是可b48發(fā)動(dòng)機(jī)可承受扭矩更大，可調(diào)教范圍也更大，總體上還是值得期待的，畢竟才剛上市不久，要是能在前輩N20的基礎(chǔ)上再加點(diǎn)力，那入選十佳發(fā)動(dòng)機(jī)根本不叫事。

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