寶馬將X6定義為SAC，也就是全能轎跑車(chē)（Sport Activity Coupe），最低的X6也要97萬(wàn)，最貴的當(dāng)屬寶馬的M高性能改裝部門(mén)推出的X6M，售價(jià)可高達(dá)200多萬(wàn)。一般開(kāi)寶馬X6的都是一些身家百萬(wàn)以上級(jí)別的人，畢竟普通的工薪階層想要靠那浮動(dòng)不大的工資來(lái)購(gòu)買(mǎi)X6還是有點(diǎn)困難的。

寶馬X6作為轎跑SUV中的豪車(chē)，被很多人譽(yù)為夢(mèng)想中的車(chē)型，從2009年就在中國(guó)發(fā)售了，如今也走過(guò)將近10個(gè)年頭，雖然影響力方面還是絲毫不減當(dāng)年的，可X6的銷(xiāo)量卻一直處于不溫不火的狀態(tài)，這不禁讓人感到奇怪，為什么寶馬X6沒(méi)有人買(mǎi)呢？

其實(shí)，寶馬X6的定價(jià)還是太高了，一般人不容易承受得起，再加上X6的轎跑性質(zhì)，實(shí)用性能肯定會(huì)大打折扣，這就注定它在國(guó)內(nèi)的受眾群體不會(huì)太大，這樣一款玩樂(lè)享受為主的個(gè)性車(chē)，并不會(huì)像MPV、SUV那樣掀起一片大風(fēng)氣，更多的是代表一種身份和品味。

而且，在在跨界轎跑SUV的競(jìng)爭(zhēng)中，寶馬X6面對(duì)奔馳GLE的壓力還是有的，奔馳較寶馬在動(dòng)力和配置上占有優(yōu)勢(shì)，寶馬則是尺寸和操控感上有不錯(cuò)的表現(xiàn)，兩者總體表現(xiàn)不分伯仲，但進(jìn)入2018年，寶馬X6的劣勢(shì)初顯。

從今年1月份開(kāi)始，奔馳GLE一直保持領(lǐng)先狀態(tài)，最高的1月份達(dá)到了2915臺(tái)，而寶馬X6銷(xiāo)量最高的時(shí)候也在1月份，達(dá)到1138臺(tái)。顯然奔馳占據(jù)了絕對(duì)優(yōu)勢(shì)。而隨著三巨頭之一的奧迪即將推出的奧迪Q8，屆時(shí)寶馬X6的市場(chǎng)空間又要被壓榨了。

此外，就算是身價(jià)不菲的寶馬汽車(chē)，X6的缺點(diǎn)也是很明顯的。最集中的缺點(diǎn)就是中門(mén)打開(kāi)角度過(guò)小不利于上下車(chē)，同時(shí)后排空間也并不是很充裕，由于采用溜背車(chē)頂設(shè)計(jì)，因此太高的人坐進(jìn)去會(huì)感到有些壓抑。很多車(chē)主也是對(duì)此車(chē)的空間有所不滿(mǎn)。

當(dāng)然，寶馬X6還有其他方面的不足，例如燃油經(jīng)濟(jì)性較差，油耗較高；外形比較個(gè)性，接受可能需要一段時(shí)間；前臉與X5過(guò)于相似，新鮮感不足；減震效果較差，高速行車(chē)胎噪較大等等。

不過(guò)，即使寶馬x6并不能成為爆款車(chē)型，但它也算是跨界SUV的鼻祖，說(shuō)白了寶馬X6就是一款戰(zhàn)略車(chē)型，目的不在于多高的銷(xiāo)量，而是傳播品牌和證明實(shí)力的一個(gè)形象工具。近幾年的車(chē)型設(shè)計(jì)中，包括保時(shí)捷卡宴、奧迪Q7等高端SUV中也都有意無(wú)意地緊追這一風(fēng)尚，而寶馬X6最大的榮譽(yù)莫過(guò)于此了。

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