很簡單。兩個(gè)車頭led燈就不同。帕薩特一條線。邁騰一個(gè)框側(cè)邊腰線差距很大。尾部也不同。標(biāo)識(shí)更明顯。

基本無區(qū)別看個(gè)人喜好邁騰在國外就叫帕薩特b6 國產(chǎn)后才改的名
1）新邁騰的懸掛比新帕薩特軟，更偏向日常舒適性，但開快時(shí)的動(dòng)態(tài)信心不如新帕薩特；2）新邁騰的行車隔音降噪表現(xiàn)主觀上比新帕薩特略微優(yōu)勝；3）在一些看得見的細(xì)節(jié)上，新邁騰的用料比新帕薩特要高級(jí)、豪華一點(diǎn)。這三條差異，我認(rèn)為已經(jīng)足以勾畫出這兩款車的特性區(qū)別—新帕薩特的方向要年輕一點(diǎn)，而新邁騰更穩(wěn)重、講求豪華舒適一點(diǎn)。這恰恰與這兩款車過去給我的印象有些顛倒，所以特別有趣。無論如何，我的印象是通過親身體驗(yàn)、比較后得到的，基于細(xì)心的觀察和比較。我猜測，大眾不至于如此精確地去“分配”這兩臺(tái)車的細(xì)微特性，它們的特性差異，更多的是兩個(gè)合資品牌—上海大眾和一汽大眾各自獨(dú)立研發(fā)的結(jié)果。上海大眾很可能是在帕薩特B5的用戶口味基礎(chǔ)上研發(fā)新一代帕薩特，所以它保持了比較德系風(fēng)格的底盤，設(shè)計(jì)風(fēng)格講求穩(wěn)重，部分不起眼的細(xì)節(jié)可以不拘小節(jié)一點(diǎn)。而一汽大眾應(yīng)該是在B6（上代邁騰）的基礎(chǔ)上開發(fā)B7L（新一代邁騰），所以懸掛保持了邁騰的偏軟風(fēng)格，但汲取上代邁騰的教訓(xùn)，特別注重提升車廂氛圍、用料方面的高級(jí)豪華感。從研發(fā)角度看。據(jù)我的了解，新帕薩特的研發(fā)基于和北美同步的NMS項(xiàng)目，中方團(tuán)隊(duì)參與研發(fā)的程度比較高，在設(shè)計(jì)風(fēng)格、底盤調(diào)較方面，中方的話語權(quán)可能更高一些，出來的產(chǎn)品在“口味”上可能（也確實(shí)）非常符合中國市場的需求。而新邁騰的研發(fā)基本上屬于歐洲版B7的衍生任務(wù)，技術(shù)層面由德國工程師主導(dǎo)的成分更大一些。但這并不代表新邁騰一定是款原汁原味歐洲版Passat，因?yàn)榈路焦こ處煏?huì)銘記這是一款專供中國市場的產(chǎn)品，所以在底盤調(diào)較、車身和內(nèi)飾豪華感方面，都會(huì)呈現(xiàn)出“德國人眼中的中國車”的味道，這正是我對(duì)新邁騰的感受。第一車區(qū)“

從名字的推出時(shí)間來看，就是兒子和老子的關(guān)系，兩代車型的關(guān)系。但是今天中國市場上的所謂新邁騰和新帕薩特，實(shí)際上卻是一回事，只在一些細(xì)節(jié)上有小區(qū)別。