奇瑞發(fā)動機(jī)被日本人評價為中國汽車工業(yè)的頂梁柱。

日本是學(xué)習(xí)德國發(fā)動機(jī)技術(shù)后啟動自己汽車發(fā)動機(jī)研發(fā)之路的。借助日本工匠精神的支持，他們逐漸超越了德國，成為世界領(lǐng)先的制造國并促進(jìn)了日本汽車行業(yè)的發(fā)展。而中國汽車行業(yè)起步較晚，在上世紀(jì)80年代才大力推進(jìn)民用汽車的發(fā)展。

盡管中國企業(yè)積極尋求通過市場換取技術(shù)合作，但遭遇了許多挫折。對于日本車企來說，它們設(shè)置了多重技術(shù)防線，不愿與中國分享其先進(jìn)的發(fā)動機(jī)技術(shù)。在此背景下，中國汽車行業(yè)意識到外國企業(yè)并非真心愿意幫助中國，市場換取技術(shù)只是一廂情愿的想法。

為了解決這個問題，中國汽車人開始全力研發(fā)自己的發(fā)動機(jī)。2005年，奇瑞汽車成功研發(fā)出第一臺自主研發(fā)的ACTECO發(fā)動機(jī)，結(jié)束了中國沒有自主發(fā)動機(jī)的歷史。雖然奇瑞汽車在中國市場規(guī)模、銷量和外觀設(shè)計上并不是最大或最好的，但在技術(shù)領(lǐng)域，它卻是中國汽車行業(yè)的頂梁柱。

奇瑞發(fā)動機(jī)不僅得到國內(nèi)消費(fèi)者的認(rèn)可，也已經(jīng)贏得了世界各國車企的信任。早在2006年，奇瑞汽車就向意大利的菲亞特公司供應(yīng)了自主研發(fā)的1.6L和1.8L發(fā)動機(jī)。到2013年，奇瑞汽車將其發(fā)動機(jī)逆向出口至日本，成為日本川崎重工的重要合作伙伴，成功突破了日本媒體曾經(jīng)的嘲諷。

憑借自主研發(fā)的發(fā)動機(jī)，奇瑞汽車取得了顯著的成績。2022年，中國汽車出口量超過德國，總計達(dá)到340萬輛，其中奇瑞汽車的出口量達(dá)到了45萬輛，連續(xù)20年位居中國國產(chǎn)汽車出口榜單第一，成為中國出海市場的領(lǐng)軍品牌。