聽(tīng)到單踏板模式，很多人都會(huì)疑惑特斯拉是單踏板還是雙踏板？這個(gè)毋庸置疑，特斯拉是“雙踏板”的，無(wú)論是“剎車(chē)踏板”還是“油門(mén)踏板”它都具備。

出現(xiàn)特斯拉為什么只有一個(gè)踏板的說(shuō)法，主要源于車(chē)友對(duì)特斯拉“單踏板模式”的不解。這里的“單踏板”它只是一種駕駛模式，即加速、減速都可以通過(guò)油門(mén)踏板去進(jìn)行，并非只是有一個(gè)踏板。

單踏板模式的表現(xiàn)就是，踩下油門(mén)汽車(chē)就會(huì)加速，松開(kāi)油門(mén)汽車(chē)就會(huì)進(jìn)行減速，以此實(shí)現(xiàn)在城市道路踩油門(mén)就走，抬油門(mén)就停，整體就跟開(kāi)碰碰車(chē)一樣簡(jiǎn)單。但歸根結(jié)底，汽車(chē)松開(kāi)油門(mén)車(chē)子并非是立馬就剎死，緊急情況下，還是的通過(guò)踩下剎車(chē)踏板進(jìn)行制動(dòng)。

對(duì)于“單踏板模式”的誕生，主要是動(dòng)能回收調(diào)節(jié)選項(xiàng)的取消。車(chē)企讓“單踏板”模式成為了每個(gè)特斯拉駕駛員的操作選擇。簡(jiǎn)單來(lái)說(shuō)，在道路上行駛，汽車(chē)松開(kāi)油門(mén)，車(chē)輛會(huì)利用減速時(shí)的慣性，讓車(chē)輪帶動(dòng)電動(dòng)機(jī)發(fā)電，并給車(chē)輛帶來(lái)減速的效果，這也就是汽車(chē)的動(dòng)能回收。

但值得注意的是，汽車(chē)速度在60km/h以下的時(shí)候，車(chē)子才會(huì)啟動(dòng)動(dòng)能回收功能。如果車(chē)子開(kāi)到70km/h的時(shí)候，油門(mén)一下子松掉，它是不會(huì)產(chǎn)生動(dòng)能回收的。

單踏板爭(zhēng)議不斷，究竟是優(yōu)是劣？

首先，單踏板模式并非現(xiàn)象中那么好操縱，他跟汽車(chē)離合一樣是需要訓(xùn)練的，要養(yǎng)成“腳感”才能得心應(yīng)手。否則很容易就會(huì)造成頓挫，影響汽車(chē)的駕駛體驗(yàn)和舒適性。

另外，對(duì)于單踏板模式，很多人表示會(huì)對(duì)其形成依賴，久而久之甚至?xí)泟x車(chē)踏板的存在。遇到緊急情況的時(shí)候就只知道傻傻地松油門(mén)，而忘記踩剎車(chē)，甚至?xí)荒_踩在“加速踏板”上。

但歸根結(jié)底，使用單踏板模式的好處，還是比較多的，畢竟它不僅是只能進(jìn)行動(dòng)能回收。“松油門(mén)即剎車(chē)”的特性，可以讓剎車(chē)介入制動(dòng)的時(shí)間更加早。這樣可以減少駕駛員所需的反應(yīng)時(shí)間，提高駕駛的安全性。只是這個(gè)模式需要多用、多練習(xí)，否則只會(huì)適得其反。