特斯拉，一個(gè)同時(shí)收獲了幾乎最差的質(zhì)量可靠性和最好的消費(fèi)者滿(mǎn)意度的汽車(chē)品牌，一個(gè)幾乎永遠(yuǎn)突破你想象力的汽車(chē)品牌，一個(gè)以一己之力”教育“了汽車(chē)行業(yè)認(rèn)知的汽車(chē)品牌。

畢竟這樣的奇葩事放在特斯拉之外的任何一家其他汽車(chē)品牌上都挺違和，也只有放在特斯拉身上才顯得不那么奇怪。當(dāng)然了，同時(shí)收獲幾乎最差的質(zhì)量可靠性和最好的消費(fèi)者滿(mǎn)意度的汽車(chē)品牌，這并不是空穴來(lái)風(fēng)，它來(lái)源于多家機(jī)構(gòu)的調(diào)查數(shù)據(jù)。

首先是J.D.Power發(fā)布的2021年度的汽車(chē)可靠性研究排行榜，這份榜單以購(gòu)買(mǎi)車(chē)輛3年的8,000位顧客為研究對(duì)象，涵蓋32個(gè)品牌（主流品牌18個(gè)、豪華品牌14個(gè)）的153款車(chē)型，共計(jì)33,254輛汽車(chē)。

榜單共追蹤了八大類(lèi)共177項(xiàng)車(chē)型故障，以車(chē)主最近一年內(nèi)遇到過(guò)的故障問(wèn)題次數(shù)和類(lèi)型為依據(jù)，核算得出每百輛汽車(chē)的平均投訴量，投訴量越低汽車(chē)的質(zhì)量越好。

特斯拉在這份質(zhì)量可靠性榜單中排名倒數(shù)第四位，其實(shí)還這一次進(jìn)步了一些，因?yàn)樵谌ツ?020年美國(guó)新車(chē)質(zhì)量排名研究中，特斯拉是以每百輛車(chē)250個(gè)故障排名倒數(shù)第一位，遠(yuǎn)低于排名倒數(shù)第二位的路虎。

而除了J.D.Power，在最新的美國(guó)《消費(fèi)者報(bào)告》給出的調(diào)查數(shù)據(jù)中，特斯拉的質(zhì)量可靠性排名也依舊不出意外的排名倒數(shù)。

相比J.D.Power，《消費(fèi)者報(bào)告》是一家更權(quán)威的獨(dú)立非盈利組織。其最新的汽車(chē)品牌排名榜單，以道路測(cè)試、質(zhì)量可靠性數(shù)據(jù)、車(chē)主滿(mǎn)意度調(diào)查和安全性能四項(xiàng)內(nèi)容為基礎(chǔ)，榜單是《消費(fèi)者報(bào)告》基于36.9萬(wàn)名車(chē)主提供的數(shù)據(jù)，然后根據(jù)各品牌報(bào)告的問(wèn)題數(shù)量和其他衡量指標(biāo)分析，來(lái)整理最終排名，所以參考價(jià)值也非常大。

其中特斯拉的質(zhì)量可靠性，在總計(jì)26個(gè)汽車(chē)品牌中排名倒數(shù)第二，僅次于林肯。

《消費(fèi)者報(bào)告》認(rèn)為，特斯拉去年新交付ModelY的可靠性遠(yuǎn)低于平均水平，而自交付以來(lái)質(zhì)量問(wèn)題一直存在，包括不限于漆面問(wèn)題、座椅凹痕以及安全帶松動(dòng)，甚至出現(xiàn)了后排座椅沒(méi)有固定在底座上這種重大裝配失誤。

而Model 3和Model S故障問(wèn)題也較多，如今也均被《消費(fèi)者報(bào)告》列為不推薦車(chē)型，至于特斯拉Model X，則曾一度被納入年度最不可靠的10款汽車(chē)名單中。總而言之就是，《消費(fèi)者報(bào)告》認(rèn)為特斯拉質(zhì)量可靠性太差，不推薦。

但有意思的卻是，在《消費(fèi)者報(bào)告》同時(shí)發(fā)布的消費(fèi)者滿(mǎn)意度調(diào)查中，特斯拉又以88分的高分拿下第一名的成績(jī)，實(shí)力獲得了年度車(chē)主滿(mǎn)意度最高的汽車(chē)品牌的榮譽(yù)。而其實(shí)早先《消費(fèi)者報(bào)告》給出的調(diào)查中，特斯拉Model S、Model 3兩款車(chē)也均是北美受歡迎程度最高的車(chē)型之一。

這種一邊幾乎是最差的質(zhì)量可靠性，另一邊卻是車(chē)主滿(mǎn)意度最高的情況，連《消費(fèi)者報(bào)告》報(bào)告自己承認(rèn)，在特斯拉身上呈現(xiàn)出了一種奇怪的“二元性”。

另外，雖然這些調(diào)查都是基于北美地區(qū)的數(shù)據(jù)而來(lái)，但在其他地區(qū)或者說(shuō)就是在國(guó)內(nèi)，特斯拉的身上這種沖突性的戲劇型品牌人設(shè)和北美也差不多，差不多的質(zhì)量可靠性，但卻有一樣高的受歡迎程度。

或許出自上海超級(jí)工廠(chǎng)的國(guó)產(chǎn)特斯拉Model 3質(zhì)量可靠性相比北美稍好一些，但僅從去年開(kāi)始國(guó)內(nèi)爆出的特斯拉一系列失速門(mén)、電機(jī)、充電故障等等問(wèn)題同樣不少。年前中國(guó)特斯拉還因?yàn)橘|(zhì)量問(wèn)題喜提國(guó)家五部門(mén)約談的成就，但不得不承認(rèn)，Model 3現(xiàn)在依舊是國(guó)內(nèi)最熱銷(xiāo)的電動(dòng)車(chē)。

這種戲劇型的情況雖然看似有些費(fèi)解，但仔細(xì)想想這種情況其實(shí)還是有其客觀(guān)原因的，某種程度上特斯拉受歡迎程度與否與其質(zhì)量可靠性其實(shí)還真就沒(méi)啥直接關(guān)聯(lián)，一切原因來(lái)自特斯拉身上其他光環(huán)的加成buff實(shí)在太高。

至于為什么特斯拉這么火

說(shuō)實(shí)在，特斯拉在中國(guó)是唯一的智能電動(dòng)車(chē)的進(jìn)口品牌，雖然BBA等一眾品牌在中國(guó)已經(jīng)上市各種型號(hào)電動(dòng)車(chē)，但是搭上智能的科技的恐怕還是只有特斯拉。而在國(guó)內(nèi)，進(jìn)口或合資品牌的天然光環(huán)也成為了特斯拉無(wú)可比擬的優(yōu)勢(shì)：要么你買(mǎi)國(guó)產(chǎn)，要么你就只有特斯拉。

退一步說(shuō)到國(guó)產(chǎn)，目前國(guó)產(chǎn)電動(dòng)車(chē)除了比亞迪之外，其他主機(jī)廠(chǎng)大概率都是剛剛起步的狀態(tài)。新勢(shì)力增長(zhǎng)雖然喜人，但在更大多數(shù)消費(fèi)者面前還太陌生，甚至還一直受到歧視。即便是小鵬P7百公里加速4.3秒，賽道圈速超M4，NEDC最大續(xù)航里程706km，NGP自動(dòng)駕駛輔助體驗(yàn)完全不輸于Model 3，但依然有很多人嫌棄名字不夠高大上而放棄。

在這樣的情況下，特斯拉并非是消費(fèi)者的不二選擇，而是沒(méi)有其他選擇。換句話(huà)說(shuō)就是全靠同行襯托，“沒(méi)辦法，我的東西確實(shí)存在很多不足，但是你們的東西比我更不值。”

當(dāng)然了，特斯拉能有今天的影響力，還離不開(kāi)老板馬斯克的“大炮嘴”。毫不夸張的說(shuō)，馬斯克一個(gè)人能頂?shù)蒙弦粋€(gè)營(yíng)銷(xiāo)團(tuán)隊(duì)！

2020年7月9日世界人工智能大會(huì)上，一向喜歡語(yǔ)出驚人的馬斯克公開(kāi)表示，特斯拉“已經(jīng)非常接近L5級(jí)別自動(dòng)駕駛”，有信心在年內(nèi)完成L5級(jí)自動(dòng)駕駛的基礎(chǔ)功能。

2020年8月24日，馬斯克在推特上表示，“特斯拉能量密度達(dá)400Wh/kg、具有很長(zhǎng)循環(huán)壽命電池的大規(guī)模量產(chǎn)并不遙遠(yuǎn)，或在三到四年內(nèi)實(shí)現(xiàn)。

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