不得不說，比亞迪在新能源汽車上的增速遠超大家預期，不僅股價一飛沖天，連新推出的旗艦車型——漢EV也令人十分驚喜。作為旗艦車型，漢是被寄予眾望的，它不僅代表著比亞迪這十幾年以來的技術頂峰，還標志著自主品牌新能源車自我突破的表現(xiàn)。究竟比亞迪漢這臺車有什么魅力呢？相信這次體驗的漢EV四驅(qū)性能版能給我一份滿意的答卷。

外觀不是這次的重點，駕駛感受和續(xù)航能力才是這次試車我想了解的點。漢EV四驅(qū)高性能版在動力參數(shù)上確實強勁，最大馬力達到了494匹，最大扭矩更是達到了恐怖的680牛米，只需要3.9秒，漢EV高性能版就能完成零百加速。續(xù)航能力上，漢EV高性能版也有不錯的表現(xiàn)，550KM的續(xù)航能力能滿足大部分用車場景。

漢EV給我的第一感受就是成熟，它沒有小鵬P7或者特斯拉MODEL 3那么科技化，無論是車內(nèi)設計還是駕駛感受它都有老牌車廠的成熟風格，這點我認為是一件好事。首先，漢EV在普通模式下其實很平易近人，油門比例感做得很好，幾乎你腳下所有的小動作它都會做出反應。切換到運動模式之后，加速能力可以用“暴力”去形容，特別是電機瞬間爆發(fā)扭矩的那一剎那，整臺車直接彈了出去?？晒ヒ嗫墒?！

底盤調(diào)教是比亞迪與其它造車新勢力拉開差距的地方，如果你感受過MODEL 3的底盤，那么你一定會更鐘愛漢EV的調(diào)教。漢EV的底盤調(diào)教很有韌性，前半段設定比較柔軟，應付細碎震動不在話下。后半段又有足夠的支撐性，快速并線時車身姿態(tài)足夠從容。在我看來，漢EV的底盤調(diào)教是同級別中做得最優(yōu)秀的。

比亞迪漢EV冬天真實續(xù)航我們還未測試過，因此不好判斷。在這兩天的測試中，比亞迪漢EV的掉電比可以控制在1:1.2左右，實際行駛里程能達到標稱里程的90%，整體表現(xiàn)還是很優(yōu)秀的。其次，漢EV的充電體驗也很不錯，只需要30分鐘左右就能把電量充到80%左右，充電速度完全能接受。

比亞迪漢EV是一款比較成熟的產(chǎn)品，無論在動力、內(nèi)飾、外觀還是行駛品質(zhì)上都能感受到大廠的實力。不過在智能駕駛方面，我認為漢EV做得不如小鵬P7和特斯拉MODEL 3，其次車機在智能化程度上，漢EV也做得不夠完善，如果后續(xù)可以在車機系統(tǒng)智能化上多下點功夫，相信漢EV的市場前景會更好。