今年年初，特斯拉Model Y以33.99萬元的售價引發(fā)了新一輪的搶購潮。而當(dāng)所有人都在想，這下自主造車新勢力公司要面臨巨大壓力的時候，蔚來ET7也在隨后公布了價格。

搭載70kWh電池的ET7補貼前售價44.8萬元，采用BaaS方案，售價37.8萬，每月電池費用980元。搭載100kWh電池的ET7補貼前售價50.6萬元，采用BaaS方案，售價39.8萬，每月電池費用1480元。

很明顯的，特斯拉的車型是越來越便宜了，而蔚來的車型則是越來越貴。那么，面對特斯拉的步步逼近，蔚來為什么賣這么貴呢？

先來說說蔚來ET7的價格貴的問題，說它貴只是相對于同級別的小鵬P7，或者特斯拉而言，蔚來ET7的價格當(dāng)然是貴的。

而貴的原因主要是ET7“新”東西太多了...

平臺方面，ET7是蔚來第二代電驅(qū)平臺，采用前永磁+后感應(yīng)的電機組合。全系標(biāo)配智能空氣懸架和動態(tài)懸架阻尼控制?；诟呔貓D與高精度傳感器的4D智能車身控制系統(tǒng)可提前感知路面顛簸，主動調(diào)節(jié)息架。

內(nèi)飾方面，蔚來ET7采用第二代數(shù)字座艙技術(shù)。智能駕駛方面，硬件采用的高通第三代數(shù)字座艙計算平臺，支持5G，擁有擁有5G，V2X，藍牙5.2，Wi-Fi6，UWB等車載移動互聯(lián)與通訊能力。

電池方面，頂配使用的150度的電池，最高續(xù)航達到了1000公里。

這些全部都是“新”的東西，所以成本擺在這里，蔚來想便宜也便宜不了。

除產(chǎn)品成本問題，蔚來和特斯拉的潛在車主也是完全不一樣的，蔚來的目標(biāo)是要做奔馳寶馬，潛在的用戶是原先BBA的車主。因為BBA的車主具備以下條件，首先他們是有能力購買價格在40~50萬元汽車的。

其次，他們在使用BBA的時候，也多多少少的了解了BBA的優(yōu)勢以及痛點，優(yōu)勢在于良好的乘坐和使用體驗，痛點就是售后，服務(wù)方面的價格也很高，而且服務(wù)不會特別到位。第三，他們擁有過BBA之后，再次換購或者增購的時候，對品牌的敏感度就不高了，更在乎的是有全新的體驗，更好的服務(wù)。

所以蔚來的潛在用戶就是原先BBA的車主，蔚來可以提供給用戶超值的性能，使用體驗，以及非常好的用戶服務(wù)。但是代價就是相對會更貴一些的售價。

而特斯拉是想做豐田和大眾，特斯拉的潛在用戶恰恰是首次購買電動車的人。這些用戶一看到是國外品牌，看到特斯拉就會莫名的認為比國內(nèi)的造車新勢力要更好。而特斯拉的價格更是吸引他們買特斯拉最主要的原因。

再加上特斯拉的車型早期在Model S、Model X也擁有比較高端的定位和價格。讓用戶覺得特斯拉是一個高端的品牌。高端品牌的低價產(chǎn)品，自然而然會吸引很多買家。

寫在最后

蔚來和特斯拉其實就是兩個品牌對自己深度定位和認知的結(jié)果。蔚來想要與特斯拉拼價格，顯然是打不過的，所以也只有先不斷地推出高端產(chǎn)品，提升品牌形象。等到規(guī)?；?，攤平成本，才有降價的空間。