一直以來，關(guān)于特斯拉降價的言論就沒停過，“這兩年來干的最后悔的事情就是買了一輛特斯拉”、“晚買永遠(yuǎn)不會虧”、“說不定幾個月后，又再降價了”、“早買早享受”。

對于特斯拉降價的做法，有車主選擇維權(quán)，也有車主選擇自嘲。其中，特斯拉車主不僅被網(wǎng)友戲稱為韭菜，就連車主本人也自稱系韭菜；更有購買了進(jìn)口車型的車主，直接自嘲為“進(jìn)口韭菜”！

那么，藍(lán)牌特斯拉為什么叫韭菜呢？

特斯拉是新能源車沒錯，但特斯拉最早進(jìn)入國內(nèi)市場（2014年）的時候，特斯拉是沒有進(jìn)目錄的，它只是作為普通的純進(jìn)口車進(jìn)入國內(nèi)。因此，少了一層新能源車的標(biāo)簽，特斯拉早期是申請不到新能源號牌權(quán)限的，只能跟著燃油車上藍(lán)牌。

這就意味著藍(lán)牌特斯拉在一些地方要遵守限行的規(guī)定，一邊看著價格不斷下探，另一邊連最基本的用車都要受到約束，不是韭菜是什么？

“韭菜”一詞

引用百度百科的解釋，韭菜適應(yīng)性強(qiáng)、抗寒耐熱、容易栽培；而且韭菜的好處是，可以多次收割；定植后3-6年為生長盛期，產(chǎn)量達(dá)到最高。

股市——“割韭菜”

比喻機(jī)構(gòu)、基金、大戶拋售股票導(dǎo)致股票市場（或個股）大跌，為其迎來新的建倉機(jī)會，再重新在低位建倉，如此循環(huán)波段操作，獲取利潤?？梢苑Q為割韭菜。

如果形容散戶：買股票，買了套，套了割，割了買，反反復(fù)復(fù)，損失慘重。也稱其為割韭菜。

特斯拉——“割韭菜”

以“進(jìn)口韭菜”的特斯拉Model 3為例，2019年年初特斯拉官方公布的進(jìn)口后驅(qū)長續(xù)航版的價格為42.1萬元，隨后該版本在2019年8月18日正式停售。8個月后的2020年4月，特斯拉宣布推出國產(chǎn)版Model 3后驅(qū)長續(xù)航版，補(bǔ)貼后售價33.905萬元，并且將享受新能源購置稅減免，標(biāo)配Autopilot基礎(chǔ)版輔助駕駛功能，實際落地價就是官方公布的價格。

也就是說，提了Model 3進(jìn)口后驅(qū)長續(xù)航版的車主，在不足一年時間內(nèi)，損失近15萬元，車輛也間接大幅貶值。

另一款國產(chǎn)版Model 3高性能全輪驅(qū)動版補(bǔ)貼前售價41.98萬元，補(bǔ)貼后將在40萬以內(nèi)，標(biāo)配Autopilot基礎(chǔ)版輔助駕駛功能，也將享受新能源購置稅減免。而2020年1月，特斯拉官網(wǎng)的進(jìn)口Model 3高性能全輪驅(qū)動版報價50.99萬元。兩者實際相差也在15萬元左右。

*國產(chǎn)Model 3 2021款 標(biāo)準(zhǔn)續(xù)航后驅(qū)升級版補(bǔ)貼后售價24.99萬元，高性能全輪驅(qū)動版補(bǔ)貼后售價30.99萬元

面對如此快速的降價及車輛貶值問題，不少特斯拉車主選擇維權(quán)，但特斯拉官方已經(jīng)明確表示，不會對老車主進(jìn)行任何補(bǔ)貼或補(bǔ)償。

無奈之下，特斯拉車主轉(zhuǎn)向以“自嘲”的方式表達(dá)不滿。

而對于特斯拉定價波動頻繁的現(xiàn)象，特斯拉對外事務(wù)副總裁陶琳表示：“不論車價怎么變，我們的定價策略都是不變的，基于一個一以貫之的邏輯：成本加一定的、合理的利潤率。利潤率定下后，成本方面有任何調(diào)整——關(guān)稅波動、補(bǔ)貼政策調(diào)整、生產(chǎn)成本優(yōu)化——終端售價都會隨之調(diào)整。”

寫在最后

事實上，中國的消費者確實對于特斯拉的競?cè)荻群芨?，外來的和尚會念?jīng)，盡管上述Model 3出現(xiàn)了多次風(fēng)波，其中就連很多質(zhì)量問題都沒有影響到其銷量。

這一個個標(biāo)簽加在特斯拉身上，都讓其被神化了，而這或許也就是一波波“韭菜”上趕著被收割的真正原因吧。