一入冬，電動車的續(xù)航里程就成了玄學，因為你永遠不知道它實際能開多遠。前些日子，北京寒潮來襲，氣溫降至零下20度，創(chuàng)造1966年以來的最冷記錄。

電動車面臨著殘酷的考驗，有特斯拉車主表示，自己車窗車門凍住關不上門，只能一手握方向盤，一手拉著車門，風呼呼地打在臉上。同時有小鵬P7車主表示，自己車停在露天停車場，一晚上掉了15km續(xù)航里程。另外也有比亞迪車主表示，車電量從9%爆降至0，直接在路上趴窩，不得不找同事把車拖回公司。那么，特斯拉冬天零下20續(xù)航里程實際表現(xiàn)如何呢？

事實上，在北京已經(jīng)達到了零下20度的情況下，特斯拉Model 3這樣電動車也是無能為力，面對電池續(xù)航里程嚴重縮水的情況，很多車主也是無可奈何，不少車主都反映自己的車一到冬天就失去了夏天的活力。

當然了，本身電池在低溫下就容易電量縮水，而且在低溫下開熱風空調耗電更嚴重，在這種情況下出現(xiàn)續(xù)航里程縮水也是在所難免的。

北京一位Model 3車主黃先生表示，自己在零下20度的情況下，上班路上跑了32公里，在續(xù)航里程還剩321公里的情況下到了單位，結果發(fā)現(xiàn)續(xù)航里程縮水了62公里，也就是說跑32公里實際消耗了62公里的電耗。

按照這樣的損耗，需要每天都充電了，如果不充電的話，估計明天很有可能跑半路上就沒電了，續(xù)航里程只有259公里了。如果再繼續(xù)這樣的話，那就必須每天充電才能開車了。

不過零下20度的環(huán)境下，行駛36km之后表顯掉電62km，說明續(xù)航實際掉了42%，也還不到一半。相對來說這種續(xù)航里程還是不錯的，畢竟有不少電動車車主抱怨在這種環(huán)境下，車輛續(xù)航里程基本上縮水到百分之四十還少了。

事實上，目前主流的電池無外乎磷酸鐵鋰電池、鎳鉆錳三元電池、鎳鉆鋁三元鋰電池三種，而低溫都會導致電池放電效率變差，甚至對電池造成不可逆的傷害，導致續(xù)航里程嚴重縮水。純電動車的電池不僅要供應動力，還得負責空調取暖，一電兩用耗電更快，所以跑到半路就趴離也就不那么稀奇了。