“加氫幾分鐘，暢行數(shù)百公里。”這是去年上海車展汽車零部件供應商博世氫燃料電池所打出的標語。而在目前，大部分主機廠認為，未來汽車的能源方式并不會像如今的石油一樣單一。氫燃料電池、三元鋰電池等等，都可能依托于獨有的優(yōu)勢，共生共存。那么氫燃料電池原理是什么呢？

氫燃料電池實際上是一種氫與氧的化學反應而產(chǎn)生電能的裝置。這一化學反應的最終產(chǎn)物只有水，不會像燃油車等排放碳氧化物、氨氧化物和硫氧化物等物質(zhì)，因此氫氣被認為是可以實現(xiàn)“零排放”的能源。

中科院大連化學物理研究所研究員、中國工程院院士衣寶廉曾提到，氫燃料電池車和普通燃油車的結(jié)構(gòu)非常相似，簡單的說就是把燃油車的油箱換為儲氫罐，把燃油車的內(nèi)燃機換為燃料電池的電動機?？梢园褮淙剂想姵剀嚳醋魇亲詭淙剂习l(fā)電機的電動車。

與電動車充電不同，氫燃料電池車的加氫過程與燃油車的加油過程相似，一般需要3-5分鐘。此外，氫燃料電池車的續(xù)航里程與燃油車也類似，大約在400-600公里左右。

燃油車是通過汽油的燃燒釋放化學能，轉(zhuǎn)化為車子的動能。而氫燃料電池不同，氫燃料電池中發(fā)生的并不是燃燒反應，而是氧化還原反應過程中，電子發(fā)生了遷移。在燃料電池中，陰陽極被電解質(zhì)分開，導電離子在將陰陽極分開的電解質(zhì)內(nèi)遷移，電子則在外電路移動形成電流。在這一過程中，化學能被轉(zhuǎn)化為了電能。

氫燃料化學反應過程中，催化劑是重要的一環(huán)。目前氫燃料電池車主要使用的催化劑是鉑金，價格也較為昂貴。以率先實現(xiàn)氫燃料電池車量產(chǎn)的豐田Mirai為例，其整車的用鉑量大概在20克左右。

另一方面，被譽為“氫能車之父”的豐田汽車公司專業(yè)合伙人、日本九州大學國際碳中性能源研究所客座教授廣雄彥曾表示，廣義的“電動車”包括純電動汽車，插電式混合動力汽車，也包括氫燃料電池車。這是因為氫氣的化學能轉(zhuǎn)化為電能后，氫燃料電池車就和人們熟知的電動車一樣，電能通過電動機轉(zhuǎn)化為機械能，從而讓車子動了起來。

目前實現(xiàn)量產(chǎn)的氫燃料電池車并不多，全球首款大批量生產(chǎn)的氫燃料電池車是日本豐田汽車公司的Mirai（中文意為“未來"）。2014年11月，Mirai在美國洛杉磯上市。當年12月，Mirai在日本境內(nèi)販售，當時售價為723.6萬日元（約37.5萬人民幣），扣除日本政府的補貼后，消費者實際負擔的金額在520萬日元左右（約26.9萬人民幣）。

根據(jù)豐田官網(wǎng)的介紹，Mirai主要的部件構(gòu)成包括了兩個高壓儲氫罐、儲能電池、燃料電池堆、電機、動力控制裝置等，電機最大輸出功率為113kW，最大扭矩為335牛米。電池堆由370個重量為102克，厚度為1.34毫米的電芯堆疊而成；還有兩個碳纖維制的氫氣瓶，最大容積為122.4升，在70MPa的存儲壓力下可以存儲5千克氫氣。

至于大家都在傳氫能源車騙局，不外乎就是因為制氫成本高，以消耗石油和天然氣以外的方式制氫只有電解水，制造一公斤氫需要消耗60kwh左右的電能，而一公斤氫只能供汽車行駛百余公里，但同樣的電卻能讓電動汽車行駛超過400公里。

這么說倒也不無道理，現(xiàn)階段氫燃料電池的大多數(shù)技術(shù)還不夠成熟，目前推動氫燃料電池需要大量的進口元器件，價格高昂，很難控制整車成本，更無法實現(xiàn)普及。加上目前加氫站太少，而且加氫氣站建設費用巨高（一個大約2000萬元左右）。純電動汽車面臨著充電不便的問題，氫燃料車也再所難免。氫燃料汽車也需要加氫站的依靠。但就現(xiàn)階段氫燃料行業(yè)的發(fā)展，現(xiàn)在下定為騙局是不是也有點太過于片面呢？