2020年9月21日，財政部、工業(yè)和信息化部、科技部、發(fā)展改革委、國家能源局聯(lián)合發(fā)布《關(guān)于開展燃料電池汽車示范應(yīng)用的通知》；至此，“空白”了一年半的燃料電池汽車財政補貼方案正式結(jié)束。

其中在附件《燃料電池汽車城市群示范目標和積分評價體系》中明確，燃料電池汽車推廣應(yīng)用補貼上限為15000分，氫能供應(yīng)補貼上限為2000分，原則上1積分獎勵約10萬元，如此算來總補貼金額上限在17億左右；這是什么概念呢？

在2015-2020年間，我國新能源汽車產(chǎn)銷量激增（主要是純電動車型），據(jù)相關(guān)不完全統(tǒng)計，在2015-2017年銷量和補貼雙高的這幾年，每年的總補貼金額都在兩三百億左右，累計補貼更是超過千億規(guī)模，這么一比就高下立見了，從金額方面也印證了此次發(fā)文旨在燃料電池汽車的示范應(yīng)用并非規(guī)?；耐茝V應(yīng)用。

然后看下各車型的補貼情況，同樣在附件1《燃料電池汽車城市群示范目標和積分評價體系》中規(guī)定了各類車型積分的計算方法，整理測算后各類車型補貼上限如下表：

從中可以看到，補貼力度最大的車型是重型貨車，尤其是最大設(shè)計總質(zhì)量在31t以上的車型2020年最高有54.6萬元的補貼，在2019年6月26日至2020年4月22日推廣的燃料電池汽車按照財建[2019]138號文規(guī)定的過渡期補貼（即2018年補貼標準的0.8倍）執(zhí)行。

按時間軸統(tǒng)計貨車各類車型補貼金額如下表所示，此次燃料電池汽車補貼政策發(fā)布后輕型和中型貨車單車補貼上限都是下降的，尤其是中型貨車降幅達50%；重型貨車卻不降反升，對于31t以上的重型貨車來說單車補貼上限漲幅達36.5%。