大概的算了一下，自2018年Model 3正式發(fā)布至今，已經(jīng)了15次的價格調(diào)整，而且多數(shù)以下調(diào)售價為主，這也讓不少老車主調(diào)侃為“韭菜”。不過這樣的價格調(diào)整頻率，倒是一點也沒有影響Model 3的銷量，月銷過萬算是常態(tài)了。那么，特斯拉Model 3怎么樣呢？真的有吸引人的魔力嗎？

買特斯拉Model 3好不好、該不該買，以理性的角度來說，你可以有無數(shù)個不買Model 3的理由，但其中不應(yīng)該有“降價”這一條。

對于一款長期位居銷量榜首的新能源車而言，Model 3擁有的品牌力和產(chǎn)品力一直以來都是它最有力的武器。高辨識度的外觀、充滿科技感的內(nèi)飾，即便是外界充斥著對特斯拉整體做工的擔憂，也沒有讓Model 3的銷售增加什么難度。

在輔助駕駛方面，除了在中國有些水土不服的自動泊車功能以外，其他的例如自動跟車、車道識別都可以算得上是目前業(yè)內(nèi)的頂級。以致于其他品牌一直在對標Model 3輔助駕駛。

至于說電動車一貫主打的使用成本低、保養(yǎng)費用低、超快零百加速，Model 3肯定也是一應(yīng)俱全；如果你要選擇一臺這個預(yù)算的新能源車，Model 3實在不太可能成為你跳過的一個選擇。所以，以上的這些優(yōu)勢自然讓Model 3成為了同級別車中的佼餃者，從來不愁賣。

但這不意味著Model3是完美的。有人因為做工問題，選擇國產(chǎn)自主品牌；有人因為Model3內(nèi)部空間的問題，選擇蔚來ES6；有人最終沒有堅定成為電動車車主，選擇了同價位別的燃油車等等。

現(xiàn)在Model 3的價格已經(jīng)下探到25萬元以內(nèi)，并且在未來似乎還有進一步下探的可能性。所以，如果Model 3本身就是你的首選，那么“早買早享受”是一句永遠不變的真理，現(xiàn)在入手至少不虧。

如果你內(nèi)心還是有些猶豫，那么比亞迪漢EV、小鵬P7也都可以成為你考慮的對象。