今年是零跑成立的第十年，在這一年，零跑做了一件大事：發(fā)布旗艦 D 系列，這也是零跑在深耕 T、C、B 系列后，首次標(biāo)榜旗艦系列。

上周，零跑在上海正式發(fā)布旗艦 D 平臺(tái)首款新車 D19，作為產(chǎn)品序列中的旗艦定位，零跑為這款車付諸了極大誠意：

• 提供純電、增程雙動(dòng)力形式，純電版本全系標(biāo)配 115kWh 寧德時(shí)代超混電池，最大純電續(xù)航里程可達(dá) 720km；增程版本全系搭載 80.3kWh 大容量電池，純電續(xù)航可達(dá) 500km，成為純電續(xù)航最長的混動(dòng)產(chǎn)品

• 純電版全系采用全棧千伏高壓平臺(tái)，即便在饋電狀態(tài)下，D19 也能支持 500kW 的功率輸出，零百加速最快達(dá)到 3 秒級，充電 15 分鐘即可補(bǔ)能超過 350 公里

• 全球首發(fā)高通驍龍雙 8797 芯片，基于 LEAP 4.0 中央域控架構(gòu)打造，每秒處理帶寬高達(dá) 540GB，最大算力可達(dá) 1280TOPS

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115kW 超混電池，80.3kWh+40L 增程系統(tǒng)，全棧 1000V 高壓平臺(tái)，雙 SA8797 芯片，甚至是 VLA 的首次，這些所有的技術(shù)，我們似乎還從從未在零跑過去的產(chǎn)品里見過。

站在旗艦 D 系列的發(fā)布節(jié)點(diǎn)，檢視零跑所有的產(chǎn)品序列，一個(gè)由來以久的疑問是 ——零跑成功的最終秘訣，真的是「半價(jià)理想」嗎？

年內(nèi)賣得最好的新勢力

2023 年，零跑全年累計(jì)賣出超過 14.4 萬輛新車，同比增長超 3 成，全年?duì)I收達(dá)到 167.5 億，實(shí)現(xiàn)同比增長 35.2%。

這是扭轉(zhuǎn)局勢的關(guān)鍵年份，也就在這一年，零跑汽車的全年毛利率為 0.5%，提前達(dá)成全年毛利轉(zhuǎn)正目標(biāo)，業(yè)務(wù)經(jīng)營實(shí)現(xiàn)正向現(xiàn)金流。

在此之前，零跑汽車 2021-2022 年的全年毛利率分別為 -44.3%以及 -15.4%，觸底反彈得益于產(chǎn)品結(jié)構(gòu)的優(yōu)化。

全年超 14 萬輛的交付量里，成交均價(jià)更高的 C 系列占據(jù)了主導(dǎo)，其中 C11 全年交付超過 8.07 萬輛，同比增長超 8 成，C01 全年交付近 2.5 萬輛，同比暴增 4 倍，而原本的走量產(chǎn)品 T03 銷量份額回調(diào)至 4 成。

產(chǎn)品序列均價(jià)成功過渡，零跑的經(jīng)營狀況進(jìn)入到了全新階段。

用 C 系列打開局面，零跑在接下來一年的打法，是最保險(xiǎn)也是最易有所收獲的打法：深耕 C 系列，醞釀更下沉的 B 系列，觸達(dá)更多的同類用戶。

2024 年 1 月，零跑汽車開啟全新車型 C10 預(yù)售，不僅是零跑首款搭載「四葉草」中央集成式電子電氣架構(gòu)車型，還是首款全球化戰(zhàn)略新車；不過半年，零跑再度發(fā)布大六座 C16，擁有 LEAP 3.0 架構(gòu)完全體，并且還是零跑品牌首款支持 800V 高壓平臺(tái)車型。

兩款重磅產(chǎn)品上市，加之 C 系列原有產(chǎn)品的煥新，零跑在這一年的交出超過 29.3 萬輛新車，實(shí)現(xiàn)同比增長 100%，超額達(dá)成全年銷量目標(biāo)，躋身國產(chǎn)新勢力品牌的銷量前三。

銷量帶動(dòng)營收增長，零跑 2024 年的全年?duì)I收增長 92%，總量達(dá)到 321.6 億，而尤其值得注意的是，同年第四季度，零跑的凈利潤轉(zhuǎn)正為 8000 萬元，提前一年實(shí)現(xiàn)單季度凈利潤轉(zhuǎn)正的目標(biāo)，成為造車新勢力第二家達(dá)成季度盈利的車企。

2025 年 3 月，零跑亮相全新 B 系列，并陸續(xù)發(fā)布 B 平臺(tái)兩款產(chǎn)品：B10、B01，以一大一小兩款新車重新殺入年輕市場。

車主指南曾在去年廣州車展期間，與零跑汽車副總裁周穎做過采訪交流，周穎如此形容過 B 平臺(tái)面向的用戶人群以及產(chǎn)品的核心競爭力，她說：

零跑 B10 是 B 系列首款產(chǎn)品，目前我們主打的 C 系列車型主要聚焦在 15-20 萬價(jià)位區(qū)間，而 B 平臺(tái)系列主要覆蓋 15 萬以下的價(jià)格區(qū)間，這是零跑賦予 B 系列的歷史使命。

將用戶需求打穿，做垂直，零跑汽車的銷量上揚(yáng)曲線愈加明顯：

截至今年 9 月末，零跑汽車年內(nèi)累計(jì)交付超過 39.5 萬輛新車，實(shí)現(xiàn)同比增長近 130%，月均銷量超 4 萬輛，連續(xù) 7 個(gè)月蟬聯(lián)中國新勢力品牌銷量冠軍。

根據(jù)零跑發(fā)布的年中業(yè)績公告披露，上半年?duì)I業(yè)收入達(dá)到 242.5 億，遠(yuǎn)超同期 88.45 億，同時(shí)其權(quán)益持有人應(yīng)占凈利潤轉(zhuǎn)正為 0.3 億元，半年毛利率從 1.1%大幅改善至 14.1%，籍此表現(xiàn)，零跑首次實(shí)現(xiàn)半年盈利。

過去 2 年，零跑完成了一次堪比「起死回生」的經(jīng)營案例。

但無論是增程的能源路線，還是趨同的外觀造型與產(chǎn)品定義，都讓這位年內(nèi)賣的最好的新勢力選手，背上了一個(gè)「半價(jià)理想」的名號。

我們又是否能將零跑的成功，簡單歸功于對理想的模仿、學(xué)習(xí)？

科技普惠，怎樣從先鋒到大眾

在解答這個(gè)問題之前，我們得先重溫一個(gè)經(jīng)典理論：《創(chuàng)新擴(kuò)散理論》。

著名的《創(chuàng)新擴(kuò)散理論》是社會(huì)學(xué)家 Everrtt M.Rogers，在 1962 年提出的一種旨在解釋諸如新技術(shù)、新產(chǎn)品、新理念等創(chuàng)新，如何在社會(huì)系統(tǒng)中傳播以及被采用的學(xué)說。

Rogers 根據(jù)創(chuàng)新采納速度，將采用個(gè)體分為五類人群，分別是：創(chuàng)新者、先鋒早期采納者、早期大眾、稍晚期大眾以及落后者。

創(chuàng)新者是最早愿意嘗試新事物的人，早期采納者往往緊隨其后，并能發(fā)揮較高的影響力，進(jìn)而影響其他群體的決策，而早期大眾在看到前兩者的成功采納后，也將逐步接受創(chuàng)新，晚期大眾則更為謹(jǐn)慎，通常在大多數(shù)人接受創(chuàng)新后才會(huì)采納。

而在這五個(gè)階段里，又有一處關(guān)鍵節(jié)點(diǎn)，在早期大眾采納的節(jié)點(diǎn)后，新事物將迎來采用曲線的加速上揚(yáng)。

如果我們細(xì)心回顧國產(chǎn)新勢力的成長歷程，我們會(huì)發(fā)現(xiàn)一個(gè)有趣的現(xiàn)象：當(dāng)新勢力們都在爭當(dāng)先鋒一派的創(chuàng)新者、早期采納者時(shí)，零跑將自己后置到了「早期大眾采納」與「晚期大眾」轉(zhuǎn)化的關(guān)鍵節(jié)點(diǎn)，并將這樣的商業(yè)決策一以貫之。

相比復(fù)制理想，這才是零跑成功的訣竅。

創(chuàng)新采用曲線

零跑做的最好的地方，是在一些尖端技術(shù)在被先鋒群體使用后，能夠迅速跟進(jìn)，并以更好的成本結(jié)構(gòu)落地量產(chǎn)，讓更多還未接觸到這些技術(shù)的群體享受到，以此凸顯自己的品價(jià)比優(yōu)勢。

解讀商業(yè)模式有些過于刻板，我們興許能從零跑的產(chǎn)品細(xì)節(jié)中找到一些答案。

以開頭零跑最新發(fā)布的旗艦 D19 為例，零跑宣稱新車將會(huì)擁有超大電動(dòng)前備艙、AGS 主動(dòng)進(jìn)氣格柵、「天空之鏡」純平側(cè)窗、ISD 智慧交互燈幕以及「數(shù)字時(shí)鐘」百萬像素 DLP 投影大燈等專屬配置。

而這些此前從未在零跑產(chǎn)品上見過的設(shè)計(jì)、功能，我們都能在一批代表著「先鋒派」新勢力產(chǎn)品上看到這樣的身影，譬如是問界 M9 投影大燈、蔚來、理想延續(xù)多款產(chǎn)品的純平側(cè)窗以及智己、領(lǐng)克經(jīng)典的智慧交互燈幕等等...

在這些先鋒技術(shù)賣點(diǎn)，逐漸開始發(fā)光發(fā)熱時(shí)，零跑又能以更好的成本結(jié)構(gòu)去實(shí)現(xiàn)量產(chǎn)、上車，這讓我想到了零跑在 C16 產(chǎn)品定義上的一次經(jīng)典案例：

零跑 C16 二排娛樂屏的開合方式，不同于主流的電動(dòng)開合，其二排屏僅支持手動(dòng)開合，零跑汽車高級副總裁曹力層如此解釋過手動(dòng)開合的設(shè)計(jì)初衷，他說：

一塊電動(dòng)娛樂屏的成本，比手動(dòng)屏幕的價(jià)格整整貴了 2 倍，內(nèi)部團(tuán)隊(duì)曾對用戶開合娛樂屏幕的角度做了調(diào)研，結(jié)果發(fā)現(xiàn)電動(dòng)屏幕的開合角度往往并非是用戶想要的，手動(dòng)調(diào)整更為直接、便捷。

我們必須承認(rèn)，世界的認(rèn)知往往是有參差和先后的，創(chuàng)新事物從先鋒到大眾同樣需要一定的時(shí)間，而零跑這樣的「等一等」、「緩一緩」、「省一省」的方式，往往就能精妙地抓住創(chuàng)新技術(shù)擴(kuò)散中的這段波峰起伏，并真正詮釋了「科技普惠」這四個(gè)字。

支撐這樣做的底氣，來自于零跑對零部件的思考。

朱江明曾在 2023 年的一次公開對話中，談到了「摩爾定律」對汽車行業(yè)的影響，他說：

我們的智能電動(dòng)車從今天的成本來看，60%-70%是電子零部件，包括電池、電驅(qū)以及智能座艙，這些成本加起來是 60%-70%，所以它是一個(gè)電子產(chǎn)品，未來智能電動(dòng)車將以 2 年為一個(gè)更新周期，正如手機(jī)、電視、空調(diào)等產(chǎn)品一邊技術(shù)進(jìn)步一邊降價(jià)。

零部件成本結(jié)構(gòu)的降低，也不僅是簡單依賴于原材料的價(jià)格降低，主動(dòng)權(quán)還往往掌握在「自研自造者」手中。

根據(jù)零跑此前披露的半年報(bào)披露，公司自研自造的比例已經(jīng)占據(jù)整車 Bom 的 65%，這一數(shù)字已經(jīng)遠(yuǎn)高于行業(yè)平均水平。

剝開「復(fù)制理想」、「半價(jià)理想」的外衣，零跑「品價(jià)比」優(yōu)勢的便真正來自于此。