既然電機升級，那么電池組自然也不會落后。這套混動系統(tǒng)搭配了一款全新低鎳NCM111三元鋰電芯，有著熱擴散風(fēng)險低，使用壽命持久等優(yōu)點。同時使用了一體式高效水冷系統(tǒng)，提供高效的散熱性能。

這套高集成、輕量化低鎳三元鋰水冷電池組，電池包體積更小、重量更輕，裝配更簡便安全。而且通過了過充、針刺、海水浸泡、鹽霧、跌落、高低溫沖擊、循環(huán)壽命等多項超國家標(biāo)準(zhǔn)的嚴(yán)苛測試，保障極端情況下電池的正常、安全運行。

從發(fā)動機到電機再到電池組，環(huán)環(huán)相扣，才帶來了強勁的動力表現(xiàn)。

節(jié)能無需多言

作為老牌車企，福特在節(jié)能方面的造詣自然不需要擔(dān)心。根據(jù)福特官方的說法，搭載全新混動系統(tǒng)的銳界L WLTC百公里油耗低至6.31升，一箱油續(xù)航超一千公里。

而功勞自然離不開其核心技術(shù)。

上文也提及了，這套系統(tǒng)使用一套行星齒輪機構(gòu)將發(fā)動機和發(fā)電機進(jìn)行耦合，從而實現(xiàn)在功率的輸入端做到功率分流。

另外，為了保障燃油經(jīng)濟性和動力輸出的平衡，通過整車控制系統(tǒng)VCU對發(fā)動機和電機的最佳效率進(jìn)行精確計算，自動匹配最佳動力輸出模式，使整個混合動力系統(tǒng)始終運行在綜合效率最優(yōu)的區(qū)間，實現(xiàn)動力與油耗的平衡。

寫在最后

其實不難發(fā)現(xiàn)，福特的這套混動系統(tǒng)，可以稱之為“最熟悉的陌生人”。它和我們熟知的豐田THS混動系統(tǒng)一樣，面對不同工況有著不同工作模式，包括了純電驅(qū)動、發(fā)動機直驅(qū)并為電池充電以及加速時發(fā)動機電機共同輸出等。

無論在什么情況下，這套系統(tǒng)都能讓發(fā)動機保持在最高效的工作狀態(tài)。

只是福特除了保障節(jié)能減排之外，還給大家?guī)砹烁鼜姷陌l(fā)動機、更強的電機以及電池組，解決了市面上常見的混動車型動力羸弱的痛點。讓全新長安福特銳界L在省油之余，還能在動力體驗方面更上一層樓。

如果這套混動系統(tǒng)用在車重更輕、風(fēng)阻更小的轎車上面，大概率還能有更好的成績。

正如我司之前文章《60萬的豪車搶著買，10萬的小車沒人要？》中所提到的，隨著新能源滲透率達(dá)到了一定的高度，由石油資源引發(fā)的能源安全方面的焦慮也開始逐步減輕。

人們正逐漸恢復(fù)理性，不去盲目追“新”，政策導(dǎo)向也正發(fā)生變化。對于更多人來說，選擇HEV混動的車型似乎更加符合實際需求。

內(nèi)燃機與新能源并非對立的存在，選擇適合自己的產(chǎn)品才是最重要的。

（部分圖片來源網(wǎng)絡(luò)）