如果你問男人們，汽車的快樂星球在哪里？

他們會(huì)說，去彎道吧，尤其是山里的彎道，在那蜿蜒的山道的中，你可以不急不燥的悠閑駕駛，慢慢的體會(huì)風(fēng)和自由，也可以像速度與激情一樣，踩住油門，讓引擎發(fā)出高亢的轟鳴聲，感受機(jī)械魅力。然而現(xiàn)實(shí)是，多數(shù)車型都向城市化做出了妥協(xié)，舒適成了討好用戶的代名詞。只有少部分車型在堅(jiān)持著駕控屬性，以證明汽車是為駕駛而來。那么，如何在海量的車型中尋找那些能帶來駕駛魅力的車型呢？今天為大家分享的是東風(fēng)標(biāo)致全新4008的彎道圣經(jīng)，理由很簡單，211年來，這個(gè)品牌對(duì)駕控始終情有獨(dú)鐘。

彎道圣經(jīng)一：只有擁有了低速響應(yīng)，你才可擁有一切

在速度與激情中，只要你擁有了速度，你就擁有了一切。而在山道中，動(dòng)力系統(tǒng)、底盤系統(tǒng)，以及駕駛艙的人機(jī)系統(tǒng)都在緊密配合，其目的是為了更平穩(wěn)的過彎和由其帶來的最快過彎速度。正因此，充沛的動(dòng)力是體驗(yàn)彎道的核心。全新4008配置了1.6T缸內(nèi)直噴式渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)，最大輸出功率125kW、最大扭矩達(dá)到了250N·m。如果你尋求更大動(dòng)力的輸出，全新4008還提供1.8T發(fā)動(dòng)機(jī)，最大輸出功率155kW、最大扭矩達(dá)到了300N·m，與其他2.0T發(fā)動(dòng)機(jī)不逞多讓。

當(dāng)然更重要的是，這款發(fā)動(dòng)機(jī)采用了雙渦管的增壓設(shè)計(jì)，相比普通增壓發(fā)動(dòng)機(jī)，對(duì)彎道的友好性更強(qiáng)。因?yàn)槲覀冊谏街羞^彎時(shí)，第一個(gè)動(dòng)作就是減速收油。這時(shí)發(fā)動(dòng)機(jī)的運(yùn)轉(zhuǎn)處于低速區(qū)間，而雙渦管的設(shè)計(jì)恰好可以彌補(bǔ)傳統(tǒng)渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)低轉(zhuǎn)動(dòng)力弱的天生缺點(diǎn)，始終讓動(dòng)力系統(tǒng)有更快的相應(yīng)。

彎道圣經(jīng)二：轉(zhuǎn)向要做到心中有數(shù)，方向盤主宰彎道

充沛的動(dòng)力讓汽車變成了一頭猛獸，但你必須如舵手一樣主宰方向盤，為它劃定一個(gè)最佳入彎路線。普通家用車為了輕松駕駛，給轉(zhuǎn)向系統(tǒng)留有一定的曠量，讓汽車在轉(zhuǎn)彎時(shí)變得飄忽不定。全新4008的轉(zhuǎn)向系統(tǒng)會(huì)更加有趣，線性的轉(zhuǎn)向助力在低速的時(shí)候，哪怕是小幅度的轉(zhuǎn)動(dòng)方向盤，車身也會(huì)緊跟著做出微小的配合。當(dāng)大幅度轉(zhuǎn)動(dòng)方向盤時(shí)，車身就會(huì)大幅轉(zhuǎn)動(dòng)。這種方向盤轉(zhuǎn)多少，車身就有多少的配合度，會(huì)讓你在每次入彎時(shí)，做到心中有數(shù)。

與此同時(shí)，全新4008還把轉(zhuǎn)彎做到了極致，擁有同級(jí)最小的5.3m轉(zhuǎn)彎半徑。在日常的狹窄車道掉頭和山路中的回頭彎中，可以實(shí)現(xiàn)一把過，極富信心的過彎會(huì)讓駕駛變成一種享受。

彎道圣經(jīng)三：過彎千萬不能軟腳，撐住車身才有速度

在山路壓彎的時(shí)候，最害怕的是打完方向盤之后，車身立馬來了一個(gè)很大的傾斜，過彎的信心瞬間丟失，只能臨時(shí)補(bǔ)上一腳剎車，打亂駕駛節(jié)奏。出現(xiàn)這種現(xiàn)象，主要是因?yàn)檐囕v一味的追求舒適性，把底盤和減震器調(diào)校的很軟，無法在車身傾斜的時(shí)候，及時(shí)的支撐起車身。

法系車的底盤魅力就在于傳承不變的韌性與緊致。無論是早期的標(biāo)致207亦或是全新4008都不會(huì)像性能車一樣，單純的追求硬朗的底盤，也不會(huì)像家用車一樣，過于松軟。如果非要做一個(gè)形容，全新4008的底盤就像一張柔韌度很高的沙發(fā)，在正常的路面上，它不會(huì)把所有的路面信息過濾掉，而在過彎的時(shí)候，韌性十足的底盤也會(huì)迅速撐起車身，不會(huì)讓車身出現(xiàn)大幅度的傾斜，讓你很有信心的完成轉(zhuǎn)彎動(dòng)作，以最快的速度出彎。

彎道圣經(jīng)四：座艙人機(jī)工程很關(guān)鍵，壓彎不是急速飆車

壓彎并非單純的急速競技，還是一種針對(duì)駕駛的態(tài)度，是一種范。這就是說，汽車不光要有基礎(chǔ)的機(jī)械操控，還要營造一種駕駛氛圍。正如燭光晚餐一樣，講究的是一個(gè)沉浸體驗(yàn)。全新4008的座艙魅力就在于融合科技感與駕駛感的戰(zhàn)斗機(jī)座艙，不需要過多的言語，只一眼，就能感受到濃郁的駕駛氛圍。

即便是身為SUV車型，全新4008也擁有較低坐姿，賽車式方向盤手臂開度小，快速打方向盤非常帶感。12.3英寸的液晶組合儀表，位于平視位置，無需低頭就可以獲取信息，更加專注駕駛；標(biāo)配10英寸中控觸控屏也更傾向于駕駛者，讓車主在最合適的位置實(shí)現(xiàn)想要的操作。在全感官座艙當(dāng)中，方向盤、儀表盤和中控屏形成了人機(jī)互動(dòng)的“黃金三角”，通過獨(dú)特的工程設(shè)計(jì)，融合了視覺、觸覺和體感等感官系統(tǒng)，使駕駛者能夠?qū)崿F(xiàn)手不離盤、眼不離路、一臂掌控的全感官沉浸式操作。

彎道升級(jí)五：不止激情也有風(fēng)和自由，慢是另一種快

體驗(yàn)壓彎的速度與激情是一種樂趣，慢慢感受風(fēng)和自由同樣是駕駛者的另一種樂趣。他們并不是為尋求風(fēng)馳電掣的快感而來，在他們眼中，壓彎是玩車的一種姿態(tài)，打開車窗，播放音樂，以不急不躁的心態(tài)感受車輛駛過路面的機(jī)械感，體會(huì)車子穿過空氣的感覺，這是一種類似戀人壓馬路的人車之間的親密相處感。

實(shí)際上，相比與快，慢對(duì)于車輛的駕控機(jī)械感有更嚴(yán)苛的要求。這是因?yàn)樵诩ち业鸟{駛中會(huì)掩蓋很多細(xì)微的問題，例如變速箱的頓挫，發(fā)動(dòng)機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)細(xì)膩度，底盤的精致感等。但如果速度一慢，車輛的一丁點(diǎn)缺點(diǎn)就會(huì)無限放大。

全新4008同樣是一臺(tái)適合慢慢體會(huì)機(jī)械感的車型。標(biāo)配的進(jìn)口愛信8AT變速箱有著極為平順的換擋感受，全球十佳的發(fā)動(dòng)機(jī)經(jīng)過反復(fù)優(yōu)化，動(dòng)力輸出極為精細(xì)。更值得一說的是，全新4008的NVH同樣表現(xiàn)優(yōu)秀，全車33處使用膨脹片，機(jī)艙和座艙總計(jì)84余處高品質(zhì)的吸隔聲材料及阻尼片，更好的吸收、隔絕各類噪音，衰減車身振動(dòng)，營造靜謐平順的駕駛氛圍。

跑山作為汽車人的一項(xiàng)新興運(yùn)動(dòng)，它為當(dāng)下清一色的舒適性的汽車產(chǎn)品文化帶來一種新體驗(yàn)，它讓汽車的玩具意義有了實(shí)實(shí)在在的內(nèi)涵。一旦你開著車跑一次山路，你對(duì)車的關(guān)注和了解就會(huì)不一樣，當(dāng)工具升華為玩具，就有了精神投射在上面，對(duì)于個(gè)體的意義也就不一樣了。而對(duì)于喜歡駕駛，體驗(yàn)短暫躺平的汽車人來說，全新4008不失為一種新選擇，因?yàn)樗鼘閺澋蓝鴣恚瑹o彎不致是它的最好形容詞。