北京時間9月2日，全新一代梅賽德斯奔馳S級轎車在線上全球首秀。

一定是特別的緣分，就在前兩日，全新勞斯萊斯古斯特也披露了官方照片，在2020年的9月，香噴噴的金錢味道在空氣中飛揚(yáng)著。

奔馳S級亮相當(dāng)晚，作為媒體的我，朋友圈自然是被各種精美的車子照片所覆蓋，這一代的奔馳S，話題有點多。我看完了所有的資料，為大家總結(jié)出了關(guān)于奔馳S的所有信息點，大致如下：

1、全新的外觀設(shè)計語言，繼承了家族新外觀，帶領(lǐng)奔馳家族繼續(xù)朝前；

2、從以前的豪華，到現(xiàn)在的豪華+科技相結(jié)合，車廂內(nèi)部融入了更多的科技元素，其中包含了各種大屏幕，功能豐富的HUD，新的人機(jī)交互系統(tǒng)，很牛的大燈照明系統(tǒng)等；

3、車身尺寸比上一代更大，加入了更多安全系統(tǒng)，讓整車更安全。

哲學(xué)角度品鑒新S

當(dāng)然，講述全新一代奔馳S級之前，我作為一名汽車編輯，得發(fā)表我自己對于新車的看法。這一代的奔馳S級，外界爭議非常大，我個人來說談不上喜歡，覺得差強(qiáng)人意。

昨天夜晚在和同行媒體前輩交流全新一代奔馳S級時，他說了一句點評新車的話：山上的人一目了然，上山的人一臉迷茫，這就是買它的人和罵它的人之間的差異。

前輩的話富含深意，賺夠了錢，有經(jīng)濟(jì)實力了購買奔馳S級了，再來評價它的好與壞。

當(dāng)然，我也想從另外一個角度來洞見這一次備受爭議的全新奔馳S級：窮人和富人之間，衣食住行都不同，在階級上的差異一定是存在的。但是有一個東西可以處在平等線上，那就是審美。無論貧窮還是富貴，對美的追求都是一樣的。

那為什么網(wǎng)上對全新一代奔馳S級的評價褒貶不一呢？最關(guān)鍵的原因在于立場。

有錢人選擇奔馳S級，有一些人選擇它的舒適，有一些人選擇它的顏值，有一些人選擇它的動力，但是大多數(shù)人選擇的是它在品牌賦予車主的價值。而吃瓜群眾點評新S級，大多數(shù)情況下都會剝離掉最重要的“品牌賦予的價值”，直接開始點評新車到底好不好看，行不行。也正因如此，吃瓜群眾在某種意義上，對于新S級的評價會更加客觀，更加值得參考。

那問題又來了，那為什么罵起來的時候相當(dāng)狠，買起來的時候又是真香定律呢？這也不難理解，當(dāng)你真的有錢買百萬級豪華車時，你的立場變了，你享受這部車在品牌上給你帶來的附加值，你可以用這部車談成一筆生意，泡一個辣妹，舒適地出差去一趟外地。至于這部車長得好不好看，顯然已經(jīng)不重要了。

這不經(jīng)讓我想起網(wǎng)上的兩句話：大部分在網(wǎng)上討論這部車的，都是買不起這部車的。在社會多年以后，我們都成為了自己年輕時最討厭的那類人。

哲學(xué)探討結(jié)束，我們開始介紹新車吧。

奧迪是間諜

全新一代梅賽德斯奔馳S級，外觀上整體繼承了家族式的設(shè)計語言。具體大家看看圖片，實話說我不知道用什么形容詞去描述新車的外觀了。最想說的話就是，奔馳和寶馬近兩年有可能是被奧迪的間諜攻進(jìn)了設(shè)計部門，才會有現(xiàn)在的齙牙寶馬，囧囧臉奔馳。

當(dāng)然，科技方面，奔馳S級是家族當(dāng)中第一次采用了智能數(shù)字大燈，整個大燈里包含了3個LED燈組，可以通過130萬片微鏡對光線進(jìn)行折射和引導(dǎo)，全車可以提供260萬像素的照明分辨率?？偟膩碚f就是領(lǐng)先時代的大燈，畢竟是奔馳第一款搭載這種大燈的車型。

時代潮流之下，奔馳在車身側(cè)面也加入了隱藏式門把手的設(shè)計，而且最值得一提的是全新奔馳S級的風(fēng)阻系數(shù)只有0.22，從這個數(shù)據(jù)來看，高速行駛時整個風(fēng)噪會降得更低。

而且奔馳也是第一次在量產(chǎn)車型上針對特定型材外殼使用吸音泡沫，無論是震動還是噪音都會更低，這部車在駕乘體驗上，理論上來說應(yīng)該會相當(dāng)靜謐。

實話說，奔馳S級這一次在外觀上，我只覺得臀部的設(shè)計好看。整個尾燈和上一代完全不同，改成了一種倒V式的設(shè)計。有人吐槽說很丑，在我看來有那么一絲絲轎跑的風(fēng)格。我篤定，這次設(shè)計師傅的想法是讓這一代奔馳S級看起來不像是司機(jī)在開車，自己開起來也相當(dāng)帥氣優(yōu)雅。

總體而言，我認(rèn)為奔馳S級的外觀設(shè)計是“過于超前”，導(dǎo)致我欣賞不來。奔馳這套外觀設(shè)計，適合小車，不太適合大車。從圖片來看，新車給人一種縮在一起的感覺，沒有張力。如果這套設(shè)計放在奔馳A上，是水乳交融的話，放在S級上就是鮮花和牛糞。我或許描述得太過分了，但是我為我自己的觀點和言論負(fù)責(zé)。

內(nèi)飾方面，無力吐槽。

最顯著的變化就是加入了各種各樣的屏幕，曾經(jīng)我以為這幾年奔馳的巔峰之作是E級上的那個雙聯(lián)屏設(shè)計，看起來大氣非凡。然而，“打入奔馳內(nèi)部的奧迪設(shè)計師”似乎不是這么認(rèn)為的，把雙聯(lián)屏整個切割出來，“東市買駿馬，西市買鞍韉”，把他們的功能從物理上做了切割。

儀表盤用的是一個12.3英寸的裸眼3D屏幕，據(jù)說不戴3D眼鏡就可以實現(xiàn)立體效果。而右邊是12.8英寸的中控大屏。新車采用的是新一代MUBX智能人機(jī)交互系統(tǒng)，有聲音、指紋、面部、密碼識別功能。

各位小伙伴，我斗膽猜測一下，因為設(shè)計師希望儀表盤能實現(xiàn)3D效果，工程師在打造新車的時候，發(fā)現(xiàn)做熒幕的供應(yīng)商沒法提供一種能夠?qū)崿F(xiàn)儀表盤上是3D效果而中控屏上是OLED屏幕的雙聯(lián)屏模具，妥協(xié)之下搞成了這種兩塊大屏幕的設(shè)計。如有猜錯，我表示歉意。

當(dāng)然，內(nèi)飾方面還是有可圈可點的地方，例如最讓我喜歡的HUD抬頭顯示。截止到發(fā)稿前，全新奔馳S級的抬頭顯示是全宇宙最牛的。顯示面積相當(dāng)于77英寸的顯示器，就好比在你駕駛位前面放了一個大電視機(jī)，給你一些駕駛信息和路況引導(dǎo)。開起來的時候，動畫的箭頭用虛擬的效果投射在前風(fēng)擋10處的實際環(huán)境中。我開車，最愛HUD，減少我低頭看儀表盤的時間，開起來更安全。這一點上，奔馳S級給它一個大大的贊。

還有那個能夠旋轉(zhuǎn)出來的柏林之聲音響，30個揚(yáng)聲器+8個振蕩器，一邊聽音樂，座椅還會一邊震動，這個用在什么場景上會最爽，各位開始腦補(bǔ)吧。內(nèi)飾該夸的也夸了，該吐槽的也吐槽了。我現(xiàn)在就是想對話一下設(shè)計師，中控屏幕上面的空調(diào)出風(fēng)口，為何要這般設(shè)計，當(dāng)下的主流難道不是隱藏式空調(diào)出風(fēng)口嗎？此處來個黑人問號臉。

全新一代奔馳S級車車身長寬高分別為5289/1921/1503mm，軸距為3216mm。一方面，新車對比起上一代產(chǎn)品，在尺寸上分別增加了34/22/12mm，而軸距目前是同級別最長的。所以在乘坐體驗上，奔馳應(yīng)當(dāng)是標(biāo)桿產(chǎn)品，這點毋庸置疑。

在安全配置方面，新車新增了智能魔術(shù)車身控制系統(tǒng)，可以以1000次/秒的速度掃描并分析行駛情況，可以調(diào)節(jié)側(cè)傾、俯仰、還有高度，甚至每個車輪的減震和彈簧力度都可以作出預(yù)先反應(yīng)。而車子面臨側(cè)面碰撞危險時候，可以在0.1秒內(nèi)把車身抬高最多80毫米，這就等于奧迪A8L上那個“嚇我一跳”的功能。

據(jù)了解，全新奔馳S級將分別搭載3.0T直列六缸渦輪增壓發(fā)動機(jī)和4.0T渦輪增壓V8發(fā)動機(jī)，匹配輕混系統(tǒng)之后最大可以輸出435馬力和503馬力。此外，后續(xù)車型上還會有S580e插電混動版本。新車也配備了后輪主動轉(zhuǎn)向系統(tǒng)，操控上會更加的靈活，在安全上還搭載了全球首個后排乘客的正向安全氣囊。另外，奔馳S還實現(xiàn)L3級別的自動駕駛。

所有的細(xì)節(jié)點幾乎都和大家一一闡述了?？傮w來說，全新一代奔馳S級內(nèi)飾的豪華感，從圖片上就能感受到金錢的魅力。不過新一代的外觀設(shè)計，中控設(shè)計，在我看來似乎失去了幾分奔馳一直延續(xù)至今的典雅，如今透著幾分隨意和將就。

此時此刻的我就和吃瓜群眾一般，買不起奔馳S級，但是點評的時候又“口出狂言”。不過，時下買不起它，但是我們都在努力奮斗，我們都是追夢人，不是嗎？

不過，我還是得再次重申，奧迪，算你狠！連奔馳設(shè)計部門你都攻進(jìn)去了。

在中國萬眾矚目？

在線上發(fā)布會上，奔馳用“悵寥廓，誰主浮沉”來修飾全新一代S級，大氣磅礴，獨孤求敗。

不難理解，從2014年以來，全球市場當(dāng)中，奔馳S級賣得最好的地方就是中國。官方數(shù)據(jù)顯示，2019年全面，40%的奔馳S級都賣給了中國市場。

從2019的國內(nèi)市場銷量當(dāng)中也看得出來，低端車市競爭相當(dāng)大，整體銷量也在萎縮，而豪華車市場卻逆勢上揚(yáng)，這也是奔馳為什么在中國可以順風(fēng)順?biāo)脑?。因為大家的生活好起來了，對美好的事物逐漸向往起來。每個年輕人，都逃不過寶馬，每個中年人，都躲不開奔馳。

在調(diào)研數(shù)據(jù)中，奔馳S級的購買客戶平均年齡都在40歲左右，也就意味著，我們的人生是否足夠成功，就看40歲的時候能否買得起一輛奔馳S級。“人生三十而立，四十不惑”，因為我沒到40歲，因此現(xiàn)在很疑惑，所以的確不能欣賞新車帶來的“耀世矚目”的感覺。

不過我還得說一句，從去年開始，奔馳在國內(nèi)的負(fù)面新聞頻發(fā)，從傳遍網(wǎng)絡(luò)的“奔馳女坐在發(fā)動機(jī)蓋上維權(quán)”事件，再到今年6月份奔馳召回超過60萬輛車，8月份奔馳又繼續(xù)發(fā)布各類召回信息。尊重市場才能獲得市場，奔馳近些年在與經(jīng)銷商網(wǎng)絡(luò)的溝通協(xié)作上，車輛的產(chǎn)品穩(wěn)定性上都退步明顯。冰凍三尺非一日之寒，我相信這并非奔馳的本意，但是種種新聞也表明，奔馳還需繼續(xù)努力。

這一代奔馳S，先于時代，但是我卻沒跟上時代。和奔馳一樣仍需加油！

（圖片來自網(wǎng)絡(luò)）

撰文 / 曾盛