十四年前，小伙伴把他手機的電池拆下來說是這比亞迪制造的，我還一臉驚訝。那時年少的我對于比亞迪的印象就是偶爾在上學(xué)路上能看到的比亞迪F3。萬萬沒想到一個汽車品牌還會去倒騰電池。
但事實證明，當年的我孤陋寡聞了，人家比亞迪可是做電池起家的，后來收購了秦川汽車，造出了第一輛車比亞迪F3之后，才正式進入汽車行業(yè)。所以也不難理解，比亞迪目前既是最會造汽車的電池廠商，也是最會造電池的汽車廠商。然而，比亞迪的精髓并不只是在電池，2019年全年，比亞迪的研發(fā)費用為56.29億元。如此龐大的一筆費用，相信能讓工程師們在保證車輛的基本面之后，再玩玩科技和設(shè)計了。
所以昨天試駕比亞迪全新車型宋PLUS之后，這款車還挺有意思。新車預(yù)售價11.88-14.68萬元，早前已經(jīng)在成都車展亮相，有望于9月份上市，我們一起來了解一下。
外觀：活用“龍”的元素
上高中的時候，家里給我買了人生的第一臺手機：諾基亞6220i，S60智能系統(tǒng)、500萬像素帶補光燈的攝像頭，售價卻只需要1800。與諾基亞N系列相近的配置，但價格卻只是一半，算下來性價比相當高。然而，手機到手之后，問題就陸續(xù)出現(xiàn)了，先不說這款手機的外形不咋地，然后外殼掉漆、按鍵失靈、電池續(xù)航短，各種問題頻繁出現(xiàn)。我人生中的第一臺手機讓我意識到，想要品質(zhì)感，得付出成本。
看似玄學(xué)的汽車設(shè)計，同樣有門檻，比亞迪近年來在設(shè)計人才方面的補強，確實讓旗下車型的設(shè)計水準提升了不少。全球設(shè)計總監(jiān)艾格、全球外飾設(shè)計總監(jiān)洛佩慈、全球內(nèi)飾設(shè)計總監(jiān)米開勒三位設(shè)計大師聯(lián)手打造的宋PLUS，外觀上應(yīng)用了很多中國人比較熟悉的“龍”的元素，挺有意思。
前臉采用了最新的Dragon Face設(shè)計，標志性的六邊形大嘴中網(wǎng)內(nèi)部還采用了橫條式的點陣式填充，觀感霸氣。中網(wǎng)上部通過鍍鉻飾條與左右兩側(cè)造型如“龍爪”的LED大燈相連，形成更加一體化的造型。
側(cè)面能看到一條頗具律動感的腰線，據(jù)說這條腰線的設(shè)計靈感來源于龍在飛翔時的翩翩起舞的龍須，有韻味。車身尺寸方面，宋PLUS的長寬高為4705*1890*1680mm，軸距為2760mm。從軸距的長度來看，已經(jīng)達到了B級SUV的標準。
有意思的是，宋PLUS的高寬比是0.89，一般來說SUV的高寬比都在0.9或者以上。更小的高寬比，意味著從正面來看的話，宋PLUS會顯得更加扁平、寬大。這有利于營造出霸氣且更具運動感的姿態(tài)。
內(nèi)飾：用料不錯但人機工程一般
三年高中寒窗苦讀之后，考上了自認為不錯的大學(xué)，而手機，也從當年小屏幕機械按鍵的諾基亞，進化到大屏觸控的安卓和蘋果。我也在高考放榜不久后，獲得了來自父親的獎勵：一臺HTC G14。在臺手機上面，我第一次感受到用高靈敏度的觸控電容屏玩水果忍者有多爽。那一年是2012年，安卓和蘋果兩大智能手機陣營開始瘋狂生長，小米、華為紛紛入場，僅僅是一年的時間，校園里、街道上，已經(jīng)人手一臺大屏觸控的智能手機。也正是安卓這個開源的平臺，為汽車的多媒體系統(tǒng)帶來更多可能性。比亞迪DiLink就是在這樣的背景下打造出來的智能網(wǎng)聯(lián)系統(tǒng)：一塊可以旋轉(zhuǎn)的中控大屏，觸控靈敏度和褲袋里的智能手機相當，支持安裝第三方應(yīng)用，以致于可以在車內(nèi)用大屏來玩“吃雞”。說白了，就相當于在中控臺上放了一塊安卓平板，你能想到的功能，它幾乎都可以實現(xiàn)。
然而DiLink已經(jīng)是比亞迪車型的標配，在宋PLUS上面能看到這塊大屏似乎是理所當然的事情。而在11萬以上的售價區(qū)間里，消費者已經(jīng)對內(nèi)飾的質(zhì)感開始有要求，所以宋PLUS有必要在內(nèi)飾設(shè)計方方面顯山露水一番
懸浮式設(shè)計是宋PLUS內(nèi)飾中常見的元素，中控臺通過黑色面板和銀色飾條的結(jié)合，中間輔以31色氛圍燈，營造出中控面板的懸浮視覺。除此以外，擋把前方的區(qū)域有一個懸浮的儲物架，前排座椅的頭枕也采用了中間懸浮鏤空的設(shè)計。車內(nèi)關(guān)于“懸浮”的設(shè)計隨處可見，既能營造出一定的時尚感，又不至于太過天馬行空，力度剛剛好。
但必須要提一下的是，在座椅的人機工程學(xué)設(shè)計上，宋PLUS似乎沒有那么用心，主駕駛坐姿是比較奇怪的，整體坐姿偏低，而且手握方向盤的姿態(tài)也不夠自然，不容易找到合適的坐姿。在座椅人機工程學(xué)上面，還有提升的空間。
除了整體的設(shè)計以外，新車在細節(jié)設(shè)計上的小心思也不少，譬如車內(nèi)隨處可見的漸變色元素，座椅、方向盤這些皮革包裹的部位都采用了漸變色的面料設(shè)計，看起來很有特色。
副駕前方有一塊LED顯示屏，除了可以顯示天氣等信息以外，還能夠在多媒體系統(tǒng)中設(shè)置顯示特定的文字內(nèi)容，簡直就是一件妥妥的表白神器。
但最有質(zhì)感的細節(jié)，要數(shù)門板和中控臺上面包裹的麂皮材質(zhì)，成員手觸之處基本都為麂皮材料，也就是我們常說的翻毛皮，質(zhì)感柔和細膩，較為討喜。
比亞迪在營造內(nèi)飾科技感方面的造詣是不用懷疑的，有趣的是在宋PLUS身上還能看到比亞迪細膩的一面，這些小細節(jié)的驚喜，其實就是比亞迪新車肉眼可見的進步。
動力：輸出不弱但匹配欠火候
在HTC G14之后，我陸陸續(xù)續(xù)換了幾臺安卓手機，有酷派的，有LG的，也有小米的，但最后，我還是咬咬牙，選擇了一臺iPhone 8 Plus，這臺手機也是我工作后使用時間最長的一臺，兩年了，現(xiàn)在用著感覺性能和流暢度都挺滿意。然而車和手機不同的是，汽車是大宗消費品，一般不會一兩年就更換，所以最好在選車的時候就挑選出適合自己的車型。其中，這臺車動力系統(tǒng)的性格與你的個人喜好是否吻合，尤其重要。宋PLUS的動力系統(tǒng)，就是那種適合大多數(shù)人的性格。新車搭載代號為BYD476ZQD的1.5T發(fā)動機，雖然排量和宋Pro上的發(fā)動機一樣，但是在動力輸出方面會更加激進一些。宋PLUS也是首款搭載這副發(fā)動機的車型，其最大功率為185Ps，峰值扭矩為288N·m。傳動系統(tǒng)方面匹配7速濕式雙離合變速箱。
本次試駕的體驗的時間不長，但也能初步窺探宋PLUS的機械素質(zhì)。雖然是雙離合變速箱，但換擋的動作相對柔和一些，而且油門前段的響應(yīng)不會十分敏感，所以日常開起來不會有太大的壓力。但另一方面，這也是為了平順性而犧牲了換擋速度，如果你開車是急性子，可能會比較難受，因為前段油門響應(yīng)慢，踩下一半油門都不會立刻響應(yīng)加速。
如果你深踩一腳油門的話，也需要變速箱一些時間來完成降擋動作之后，會迎來動力的小爆發(fā)，中段的動力輸出還是較為充沛的。這樣的設(shè)定某程度上對于家庭用戶來說也是好事，因為它留給大家較多的時間來接受車輛的加速，整個提速過程就不至于太過突兀。至于底盤，新車采用前麥弗遜后多連桿的懸架，在碾過一些減速帶的時候能感受到底盤的回彈會比較明顯，整體的質(zhì)感比較干脆。和我們印象中很多自主品牌車型一軟到底的底盤調(diào)校不太一樣，開宋PLUS過減速帶的時候就要注意小心減速，否則沖擊感會比較強，影響舒適性。但與此同時，這樣的設(shè)定也讓新車的底盤支撐性更加出色，不至于有“開車如開船”的感覺。
整體來說，宋PLUS的駕控體驗雖然不算很驚艷，但也沒有什么明顯的硬傷，對于家庭用戶來說新車的機械品質(zhì)也算是靠譜，而且預(yù)計新的發(fā)動機是一副效率挺高的機器，應(yīng)該會有不錯的燃油經(jīng)濟性。
結(jié)語
事實上，宋PLUS對于比亞迪來說是一款重要的戰(zhàn)略車型，目前10-15萬元的緊湊型傳統(tǒng)燃油SUV依然是一個非常重要的市場。比亞迪唐由于定位略高，吃不上這塊蛋糕，以致于銷量走下坡，7月份進賣出1007輛。而宋Pro與第三代哈弗H6和CS75 PLUS不是同等價位的競爭對手。所以定位居于宋Pro和唐之間的宋PLUS，就顯得尤為重要。
所以宋PLUS的到來，正好可以切入這一塊市場，與月銷量輕松超兩萬的哈弗H6和長安CS75車型分一杯羹，從而提升比亞迪整個品牌的SUV車型銷量。
回到車輛本身，宋PLUS和全新本身在外觀內(nèi)飾設(shè)計水平較高，唯獨是在機械品質(zhì)層面仍然有完善的空間，但在這個看臉的社會，相信宋PLUS還是能靠顏值和內(nèi)飾質(zhì)感讓一部分人記住它。
撰文/豆八
車型參數(shù)：
車型：比亞迪 宋PLUS 2020款 1.5T 自動旗艦PLUS
動力參數(shù)：185Ps，288N·m車身尺寸：4705*1890*1680mm，軸距2760mm
