今年的大環(huán)境有多糟糕，相信各位混跡于各行各業(yè)的朋友應(yīng)該都比我清楚吧？本就處于“寒冬”的車市，在疫情的進一步打擊之下，有不少原本就岌岌可危的品牌，只能直接舉手投降。

英菲尼迪將變“日產(chǎn)Plus”

除了這些市場影響力較小的車企以外，就連某些“家境殷實”的豪華品牌也思考起了未來的路該怎么走。近日，在接受外媒采訪時，日系豪華品牌英菲尼迪的COO（首席運營官）Ashwani Gupta表示，由于全球銷量的進一步下降，英菲尼迪正尋求一個新的品牌定位，可能將會從“豪華品牌”，自降半級重新定位為“Nissan Plus”，通俗來講就是“大日產(chǎn)”。

在去年，由于全球汽車市場的不景氣，以及戈恩出逃事件，雷諾-日產(chǎn)-三菱聯(lián)盟之間的關(guān)系一下子跌到了冰點，雖然最后大家還是握手言和，不過不難看出，作為歐洲銷量巨頭的雷諾與亞洲銷量巨頭的日產(chǎn)之間已經(jīng)出現(xiàn)了裂痕。

而根據(jù)日產(chǎn)官方財報，去年日產(chǎn)在前三季度凈利潤為393億日元，同比下降87.6%。同時，第三季度（10-12月）凈虧損高達260.9億日元，全球銷量也出現(xiàn)了8.4%的下跌。日產(chǎn)與雷諾也相繼被評為去年在市場營銷方面表現(xiàn)最差的車企。

在普通品牌乏力的情況下，自家豪華品牌的日子也自然不好過。去年日產(chǎn)旗下豪華品牌英菲尼迪全球的全年銷量188994輛，其中主要銷量均集中在美國市場，另一主要市場——中國的銷量僅為3.5萬輛。
這樣的銷量數(shù)據(jù)，顯然不足以支撐日產(chǎn)為英菲尼迪繼續(xù)投入過多的技術(shù)與精力，因此他們的COO也說了，英菲尼迪正計劃將使用更多的日產(chǎn)現(xiàn)有技術(shù)與平臺，而這也是在婉轉(zhuǎn)地表示，以往英菲尼迪獨有的后驅(qū)平臺可能將不會再得到更新。

其實在新一代的QX50上市，換用前驅(qū)平臺時，英菲尼迪就已經(jīng)有這種趨勢，覺得英菲尼迪正在向“日產(chǎn)王”的方向轉(zhuǎn)變，只是大家都沒想到，日產(chǎn)會那么狠，直接將整個品牌的定位往下降罷了。

日產(chǎn)也很無奈

對于任何品牌來講，要扶植起一個豪華品牌絕對不是一件容易的事，因為消費者在選購豪華品牌車型的時候更加注重的是品牌號召力等因素，沒有號召力，任你車子做的再豪華，價格再實惠，大家也不會買賬。

這一點其實從同為日系豪華的謳歌，以及雷克薩斯這兩個極端的例子中就能看出來。而將經(jīng)營多年的英菲尼迪進行降級，也意味著日產(chǎn)品牌日后再次進軍豪華市場的機會將會變得渺茫了。但是沒辦法，根據(jù)此前日產(chǎn)-雷諾聯(lián)盟達成的協(xié)議，在未來的4年里，將要“砍掉”數(shù)十億歐元的預算，而對于日產(chǎn)來講，本身的成本就已經(jīng)壓縮得非常厲害，因此從銷量本就不佳的英菲尼迪上開刀，也就成了唯一的選擇了。

重新定位后，恐難以在國內(nèi)存活

盡管英菲尼迪宣稱，在重新定位以后，品牌將會把重心放在美國以及中國兩大市場，但是個人對于其市場前景卻并不抱以樂觀的態(tài)度，尤其是在中國市場，在一線豪華品牌價格不斷下探，甚至都侵蝕到普通品牌中高端車型的情況下，作為一個定位與普通與豪華之間的品牌，新的英菲尼迪恐怕很難有立足之地。

另外，“自降身段”影響除了是品牌的形象，對于老用戶、老車主的打擊也是非常大，想想看曾經(jīng)你花幾十萬買的英菲尼迪，隔天就成“大日產(chǎn)”了，誰的心里會好受，這將勢必造成英菲尼迪的用戶口碑以及二手市場價格的進一步崩塌，如何處理好這些潛在的危機，可能將會成為英菲尼迪能否繼續(xù)在國內(nèi)市場存活的關(guān)鍵。

正當大家都以為謳歌會是第一個撐不下去的日系豪華品牌的時候，沒想到英菲尼迪首先跑出來捅自己一刀，對此我們也只能感嘆一聲，這個市場實在是太殘酷了。